Hallo,
Tipp zur Radreinigung: Schmale Clips an die Pilzkontakte klemmen.
Die Testclips gibt es z.B. hier:
Eine kleine 2pol. Buchse an der Fahrzeugunterseite wäre mir lieber.
Gruß Fritz
Hallo Klaus,
in dieser Epoche befanden sich meist zwei Bahnübergänge im Bahnhofsbereich (Einfahrsignal bis Einfahrsignal der Gegenrichtung).
Schon bei etwas größeren Bahnhöfen gab es das Fahrdienstleiterstellwerk an einem Bahnhofskopf und das Wärterstellwerk am anderen.
Diese Stellwerke bedienten auch die Schranken, sog ortsbediente Schranken.
Ende der sechziger Jahre kamen fernbediente Schranken dazu. Diese waren mit einer SW-Kamera ausgerüstet und das Bild wurde zum Stellwerk übertragen.
Der BÜ galt dann als Ortsbedient.
Gruß Fritz
Hallo Axel,
meine Regel Nr. 1: Unter der Anlage nie Löten, nie Schrauben. Alles Stecken oder Klemmen.
Schalt- und Servodecoder werden nicht an die Platte geschraubt. Die Decoder sitzen auf einem dünnen
Brettchen unter der Vorderkante. Bei Bedarf kann ich die Decoder samt Brettchen aushaken.
An den Anlagen wird doch gelegentlich umgebaut oder erweitert, Kabelkanäle sind deshalb unpraktisch.
Die Kabel liegen in den Segmentspanten, gelegentlich gibt es offene Schraubhaken, einige Kabelbinder.
Mit der Anlage ist ein 30qm Raum ausgefüllt. Leistungsverbraucher und Beleuchtung werden getrennt versorgt.
Bei Bedarf könnte ich ein paar Bilder "von unten" zeigen.
Gruß Fritz
Hallo Thomas,
die ersten Servo-Halterungen habe ich aus Alu-Winkeln gebaut. Für den Stelldrahtführung musste dann noch ein kleiner, weiterer Winkel her.
An dem Servoarm der einfachen 5€ Servos kann der Stelldraht nur eingehängt werden.
Ich setze ESU-Servos (51804, Kunststoffgetriebe) mit Halterung ein. Diese haben einen speziellen Servoarm, an welchem der Stelldraht ohne weitere Führung zu befestigen ist.
Gruß Fritz
Hallo Olli,
der Indusi Messwagen prüft den Indusi-Magnet. Magnet ist nur der Sprachgebrauch, es handelt sich um einen Schwingkreis, bestehend aus
Induktivität und Kondensator. Bei Fahrt zeigendem Signal ist dieser Schwingkreis kurzgeschlossen. Bei Halt ist der Schwingkreis wirksam.
Der Schwingkreis ist passiv und wird von der Lok aus angeregt. Ist der Schwingkreis nicht überbrückt (Signal Halt) entzieht der Schwingkreis
dem Lok "Sender" Energie. Ein Relais fällt ab und es kommt zur Entlüftung der Bremsanlage, Zwangsbremsung.
Da sich Fehler im Schwingkreis nicht offenbaren, ist die Indusi-Mimik ein Wartungsbauteil und dazu dient der Messwagen.
Gemessen wird Resonanzfrequenz und Dämpfung innerhalb bestimmter Abweichungen.
Viele Grüße
Fritz
Hallo,
hier meine Gleistore zur Kohlenhandlung.
Der Drehzapfen wäre leicht zu verlängern und und unten zu einen Haken abzuwinkeln. Eine Lösung mit einem Servo für beide Tore
braucht eine mechanische Lösung. Meine Tore sind nicht angetrieben.
Gruß Fritz
Hallo,
bliebe noch zu Ergänzen, dass im Fahrpult unseres Beitrages in Heft 51 das Bremsenquietschen in Abhängigkeit
von der Stellung des Führerbremsventils ausgelöst wird.
Die jeweilige Funktion für das Bremsgeräusch ist lokabhängig konfigurierbar.
Mehr dazu im 2. Teil des Beitrages in Heft 52.
Viele Grüße
Fritz
Hallo Jan,
mit Multimaus muss die rote LED aus sein.
Es sei denn, es ist Überlast vorhanden.
Gruß Fritz
Hallo Jan,
du beschreibst das normale Verhalten der nicht mehr lieferbaren Komponente 10764.
Erst mit einer Multimaus ist der Verstärker betreibbar. Die Multimaus übernimmt mit der 10764
die Funktion einer Zentrale.
Für eine Lok mag es gehen wenn du diese Komponente nicht zusätzlich belastest.
Gruß Fritz
Hallo Walter,
Das Digital-Fahrpult ist eine Team-Entwicklung, an welcher sich vier
Personen beteiligen. Die Führerstandsfunktion ist an die Bedienung
einer Lok angelehnt. Das bedeutet zunächst, dass mit dem Führerbremsventil
gebremst wird.
Näheres wird noch veröffentlich.
Gruß Fritz
Hallo Andreas,
einen zusätzlichen Arduino brauchst du nicht.
Die Arduino-IDE wird lediglich für den ESP32 eingerichtet.
Das ist alles gut beschrieben, Anleitung z.B. bei Reichelt runterladen.
Gruß Fritz
Hallo,
die Kamera mit dem WLAN-Teil ist für 12.70€ z. B. bei Reichelt (DEBO CAM) erhältlich.
Das Elektronik-Modul mit Kamera wäre auch in einer Lok unterzubringen, zunächst
habe ich eine Rasterplatine für Aufnahme der Stiftleisten verwendet. Diese Anordnung
wird dann auf ein Montagebrett montiert, welches mit der Power Bank auf einen Flachwagen passt.
Die Filmwiedergabe, hier mit einem Handy vom Tablett abfotografiert, ist überraschend gut.
Auch der Film ist mit dem Handy mal eben so entstanden, immerhin mit Stativ.
Die Spiegelung und der Stolperer ließen sich sicher vermeiden. Der Film soll lediglich zeigen, dass die Kamera brauchbar
ist um Lokführerfeeling zu erzeugen.
Die Stromversorgung aus der Lok wäre die nächste Erweiterung für den Kameraeinsatz.
Bei Interesse schau ich mal, was da geht.
Unter der Bezeichnung SBC-ESP32-CAM ist die Kamera bei mehreren Anbietern in Deutschland erhältlich. Eine Anleitung
und die Software für die Kamera (Arduino-IDE) gibts kostenlos bei den Anbietern. Zur Programmierung ist ein gängiger
FTDI-USB Adapter erforderlich. Steht das nicht zur Verfügung kann das Aufspielen der Software auch als Gefälligkeit
erfolgen, Anfrage per Konversation (PN).
Viele Grüße
Fritz
Hallo Tim,
am Besten berührt man die Loks gar nicht, auch nicht beim Ein- und Auspacken in die Transportbox.
Gelegentlich bringe ich Loks von der Anlage im Keller nach oben, in die Box fahre ich hinein und an
anderer Stelle wieder hinaus. Das geht mit der Box von Lenzen. Unten sind zwei Alu-Bleche, die genau
auf das Gleis passen
Viele Grüße
Fritz
Hallo Johann,
das Video zeigt die Stromaufnahme der Lenz-Lok BR218.
Start mit dem Ruhe Anlagenstrom 1,16A, dann Einschalten F0.
Der Ladestrom steigt um ca. 0,5A und fällt dann wieder.
Die 20mA Unterschied ergeben sich durch die drei Front-LEDs.
Die Messanordnung wurde bereits weiter oben angesprochen.
Viele Grüße
Fritz
Hallo zusammen,
nachweislich ist dieses Verhalten bei Lenz-Loks:
Display MoreHallo,
noch eine Präzisierung: Der Pufferspeicher in Lenz-Loks lädt sich nicht allein mit dem Einschalten einer Zentrale auf.
Es ist vielmehr so, dass beim ersten Ansprechen der Lok (z.B. Licht mit F0) der Pufferspeicher in den Ladevorgang geht.
Man versuche einmal das Horn einer noch nicht angesprochenen Lok einzuschalten. Das akustische Signal kommt nicht
oder nur als Bruchstück. Mit dem Ansprechen beginnt der Ladevorgang, danach ist alles i.O.
Gut das es so läuft, denn so werden die Pufferspeicher nacheinander geladen. Bei vielen Loks würde sonst ein erheblicher
Gesamtstrom fließen.
Wenn interessant, habe ich ein kurzes Video dazu mit Strom- und Spannungswerten.
Viele Grüße
Fritz
Hallo Stefan,
das könnte wohl angebracht sein.
Allerdings schrieb Burghard in Beitrag #1 von der schwankenden Stromaufnahme und das brachte mein Problem
ins Spiel.
Die Belegtmelder reagieren in einem weiten Strombereich von einigen mA bis 3A oder mehr. Da flackert ein Besetztmelder
(eigentlich) nur, wenn zeitweise gar kein Strom fließt.
Viele Grüße
Fritz
Display MoreMoinsen!
Das würde ja bedeuten, dass noch andere "Verbraucher" auf dem Gleis stehen ...
Ob man auf die Art wirklich ein aussagekräftiges Messergebnis bekommt?
Tendenziell würde ich auch vermuten, dass der ein "Fehler" mit dem anderen Nichts zu tun hat. Die Problematik bei der Köf liegt m.E. woanders ...
Gruß
Thomas
Hallo,
der Anlagenstrom ohne fahrende Lok ist konstant.
Jede fahrende Lok zieht über Rad/Schiene/Schleifkontakt und vor allem über den Motor einen leicht schwankenden Strom.
Bei konstanter Fahrstufe und ohne Beschleunigen/Verzögern der Lok sind einige 10mA Schwankungen vorhanden.
Siehe auch die Werte in den Videos von Beitrag #5.
Viele Grüße
Fritz
Hallo Stefan,
das mit der Regelung klingt plausibel. Die Frequenz des Pumpens hat einen zufälligen Charakter.
Eine Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit habe ich nicht feststellen können.
Beim ersten Start ist meist für einige Minuten die Fahrt ok, dann geht das stoßweise Fahren mit
deutlicher Erhöhung der Stromstärke los, siehe oben.
Auch der Motor selbst passt als Ursache in das Fehlerraster.
Viele Grüße
Fritz
Hallo Jörg,
mit diesem Problem sitze ich nicht alleine da, das ist gut zu wissen.
Meine BR218 kam mit der Anmerkung in der Rechnung/Lieferschein zurück:
"Silentblock Motor erneuert, Upgrade 218V33 durchgeführt,
Decoder-ID 008C6219, Test, Reset Ok."
Die Rechnung belief sich auf 0,00 €, der Fehler (auch durch Video dokumentiert) wurde nicht behoben.
Da es sich um sporadische Fehler und bisher wohl seltene Fehler handelt, ist die Suche und Fehlerbehebung
aufwendig, aber es gibt wohl doch einen gemeinsamen Grund.
Viele Grüße
Fritz
