Posts by Peter Lehmann

Hallo Zusammen

Nachdem ich den Gleisbau in der ÖBB-Zugförderung (ZV) Tulln trotz der

anderweitig erwähnten Schwierigkeiten mit verschiedenem Schienenmaterial

aus dem gleichen Hause praktisch abgeschlossen habe

LENZ/PECO Schienenverbinder - Anlagenbau 1: Planung und Gleisbau - Spur Null Magazin Forum (spurnull-magazin.de)

konnte ich jetzt mal die ersten beiden von 9 Umschaltern anschliessen.

Die Idee ist, dass ich div. Abschnitte für Lokabstellungen habe.

Sollte ich mal digitale Loks fahren wollen, kann ich die entsprechenden Abschnitte

einfach zuschalten, während die analogen Loks in ihren abgeschalteten Abschnitten

stehenbleiben.

Was dann vorallem noch fehlt ist der passende ÖBB Schotter, hellgrau, Granit oder

so ähnlich.

Woher bekomme ich den am besten?

Gruss

Peter Lehmann

Hallo Zusammen

Und heute hat's auch mit dem Zusammenbau der 0-Serie immer besser geklappt

und es braucht wohl nur noch eine ganz kleine Korrektur in der Zeichnung.

Durch die rauhen Oberflächen müssen die beiden Kupplungshälften wohl nicht

mal mehr geklebt werden, sondern sie können einfach zusammengepresst werden.

Dazu habe ich noch eine kleine Vorrichtung gebaut, sodass ich dies auf der

Drehbank erledigen kann.

Betreffend Preis:

Dies muss ich jetzt mal genauer abklären, je nach Staffelung ändert sich natürlich

der Preis und die horrenden Versandkosten in die Schweiz müssen auch noch weg.

Jetzt werde ich auch die Zeichnung für die Aufnahme in den NEM Schacht

in Angriff nehmen.

Ich arbeite dran...

im Urlaub in der kühlen Kellerwerkstatt

Gruss

Peter Lehmann

Hallo Zusammen

Da ja meine in Resin in 3D gedruckten Kupplungen im Schaftbereich (3x2 mm) etwas zu

schwach waren, hatte ich im September einen Versuch mit Messingguss gemacht gehabt.

Die aufwendige Nacharbeit für die Gussteile war mir aber für eine Serie schlichtweg

zu gross gewesen.

Jetzt habe ich mich an einen 3D Druck in Stahl gewagt und bin äusserst zufrieden mit

dem Resultat. Im Moment braucht es noch ein ganz klein wenig einfache Nacharbeit,

die aber mit einer kleinen Konstruktionsänderung auch entfallen sollte. D.h. die

Kupplung scheint jetzt seriereif geworden zu sein. Die kommenden Tage werde ich

auch die weiteren Druckmuster noch verarbeiten.

Diese Kupplung werde ich nun mit einem längeren und etwas geänderten Schaft

versehen, damit sie in meine hauseigene Kinematik passt.

Die dritte Variante wird einen Normschaft aufweisen, damit sie in den NEM Schacht

passt und gegen andere Kupplungen wie getauscht werden könnte.

Hier die ersten auf die Schnelle gemachten Bilder.

Gruss

Peter Lehmann

Sorry, ich meinte natürlich ALEX und nicht MARTIN 🙈🙈🙈

Aber da kann ja nur die Hitze schuld sein und nicht das Alter 😇😇

Hallo diverse Kollegen

Warum lässt Ihr denn dem Martin mit seiner neulackierten E94 von Hübner nicht

einfach die Freude an seinem Modell und kritisiert nicht schon wieder an vermeintlich

nicht originalgetreuen Teilen, Umbauten und Lackierungen rum?

Wer sagt denn eigentlich dass man Modellbahn nur mit absolut vorbildgetreuen Fahrzeugen

betreiben darf? Kommt das einmal mehr aus Brüssel und der EU die da meinen über

die Welt bestimmen zu müssen und uns in unserem Handeln immer nur noch mehr

einschnüren wollen?

Ich jedenfalls setze bei mir die Fahrzeuge so ein wie sie MIR gefallen, denn es ist ja

MEINE EISENBAHN. Und wenn ich der Meinung bin, dass das Vorbild nun vorallem

farblich mal nicht gelungen ist (Designer sind ja auch nicht über alle Zweifel erhaben),

dann lackiere ich sie eben so wie sie mir gefallen (mein Kollege tut das sogar bei

"heiligen" LEMACO Maschinen). Aktuell sind das bei mir die Kiss DB E120

und die Rivarossi/Schnabel BR 216 in TEE Lackierung.

Bei der umlackierten KISS E120 habe ich den grauen Streifen mit einem Absatz

weiter nach vorne gezogen um einen Bezug zur imaginären Pufferbohle herzustellen.

Und Jörg Helmig hat es auch so ausgeführt. Über den neuen Antrieb hatte ich ja schon

anderweitig berichtet.

Die BR 216 bekommt eine andere Dachfarbe statt diesem mir nicht nachvollziehbare Rot,

ich arbeite dran, den passenden Ton habe ich noch nicht gefunden.

Also seht doch alles etwas lockerer und habt einfach Spass an Eurem Hobby

und Eurer Bahn.

Gruss

Peter Lehmann

pietro.lehmann@bluewin.ch

So, jetzt nimmts trotz aller Schwierigkeiten zwischen LENZ "alt", LENZ "neu"

und ROCO doch langsam Form an.

Das Streckengleis links wird wie erwähnt noch abgesenkt resp. in ein Gefälle

übergeführt.

Den Radius rechts konnte ich noch von LENZ R2 um 160 mm auf R= 1188 mm

vergrössern.

Generell:

Ich bin nicht sonderlich begeistert über das LENZ Gleis resp. dessen Konstruktion,

obwohl ich ja in H0 viel Erfahrung im Verlegen von sauberen Weichenstrassen

gesammelt hatte.

Steckt man das LENZ Gleis nicht einfach standardmässig zusammen, dann ist einiges

an Handarbeit und Tricks gefragt. Dies betrifft vorallem das Kürzen eines Gleises

um dann an dessen Ende wieder Schienenverbinder anbringen zu können. Dazu

muss man wie vor 40 Jahren mühsam den Bereich des Schienenstuhls mit einem

Cutter so bearbeiten, dass ein Schienenverbinder wieder Platz findet.

Die Isolierverbinder musste ich sowieso an den Enden kürzen.

Für die Verbindung von altem und neuem LENZ Schienensystem hätte ich z.B. einen

Übergangsschienenverbinder erwartet, "koste was er wolle...". Diesen hätte man

ev. mit einem Messing Gussteil verwirklichen können.

Sowas hätte ich von einer viel- und höchstgepriesenen Firma wie LENZ erwartet.

Mein Fazit:

Da besteht noch Optimierungspotenzial und die Teppichbahner vom Boden

wegzubringen...

Oder es sei denn, dass ich einfach noch zuwenig bewandert mit dem LENZ Gleissystem

bin?

Gruss vom Schienenverleger am heiligen Sonntag...

Peter Lehmann

Danke Dieter, diese Idee kommt gut an.

Aber dank der alten alten Schienenverbinder von Atlas-Roco, die ich bei mir auch

noch rumliegen hatte, denke ich eine für mich passende Lösung gefunden zu haben.

Danke Barni.

Ich versuche jetzt noch ein wenig Bewegung in das doch einfache und an und für sich

eher sterile Depotvorfeld zu bringen:

Am linken Ende soll ein kleiner Hügel angedeutet werden und die Stumpengeleise sind

dadurch auch nicht alle gleich lang. Dahinter gibt's dann jeweils eine kleine Stützmauer,

die eben auch wieder gestuft ist.

Das Streckengleis geht dann aber in ein Gefälle über, gegenteilig zum aktuell gezeigten

Foto. Dazu muss ich das Brett zuerst entsprechend aussägen.

Der Radius des rechten Streckengleises wird auf die Bemerkung eines Kollegen hin

auch nochmals etwas vergrössert, wobei im schlimmsten Falle das Brett in der Ecke

noch etwas verbreitert werden müsste...

Gruss

Peter Lehmann

Hallo Zusammen

Wie ja vielen bekannt ist klebe ich bei meinen Fenstereinsätzen die geätzten Fensterrahmen

jeweils mit wasserlöslichem Papierkleber auf, sodass sich Klebereste oder versehentlich falsch

aufgesetzte Rahmen mit Wasser problemlos wieder entfernen lassen. Das Aufbringen des Klebers

braucht etwas Geduld, aber es hat sich bis heute bestens bewährt.

Nun stehe ich aber vor dem Problem, dass ich bei meinen klimatisieren TEE Wagen die Fenster

mit den schmalen Rahmen von nur etwa 1.14 mm aufkleben muss. Diese sind so schmal weil es

sich nicht um Übersetzfenster handelt.

Da ich immer älter und die Fensterrahmen also immer schmaler werden stellt sich für mich die

Frage, ob sich ev. Gleiches mit wasserlöslichem Sprühkleber machen liesse, d.h. ein Kleber der

sich beim Aufbringen mit Wasser nochmals spurenfrei abwischen lässt. Wenn er mal trocken ist

ist es hingegen nicht mehr nötig, ähnlich wie bei Acrylfarben.

Bevor ich mir aber sowas besorge wollte ich fragen, ob da schob jemand entsprechende

Erfahrungen gemacht hat.

Danke für ev. Rückmeldungen

Peter Lehmann

Quote from bahnboss

Den angetriebenen Walzen-Mechanismus würde ich favorisieren.

Da bin ich etwas anderer Meinung, denn die Schiene schlieft immer an der gleichen

Stelle der Walze, d.h. der Schmutz wird einfach immer "weitergewälzt" und baut

sich quasi an der Walze auf.

Beim HERKAT Prinzip, das auch ich übernommen habe, wird der Schmutz seitlich

weggetragen und je der grösser der Durchmesser der rotierenden Scheibe, desto

besser (aber das Lichtraumprofil beachten!).

Gruss

Peter Lehmann

Hallo Leute

Herzlichen Dank für Eure Aufklärung und Detail Infos, damit komme ich

weiter.

Der Nachsatz von Dirk irritiert mich selber überhaupt nicht, sowas ertrage ich

und meine Einleitung war ja auch entsprechend

Also nur weiter so. Ich antworte ja auch oft mal "auf meine Art" und etwas

Sarkasmus darf doch sein...

Gruss

Peter Lehmann

So funktioniert mein Putzzug von anno 2004.

Damit ich bei den 2-achsigen Wagen keine Stromabnahme bauen musste,

läuft der Zug mit Akkus.

Der Putzwagen ist ähnlich dem H0 Putzwagen von HERKAT aufgebaut.

Jedenfalls verwende ich keinen Roco Gummi in einem Putzzug, da dieser meiner
Meinung nach mit dem Korund im Gummi feinste Riefen in die Schienenoberfläche

kratzt, in denen sich dann der Schmutz noch schneller ablagert. Je glatter die

Oberfläche, desto weniger anfällig auf Schmutz

Gruss

Peter Lehmann

Hallo Leute

Ich wollte auf meinem Lokschuppen Diorama eine LENZ Weiche mit den entsprechenden

LENZ Gleisen verbinden. Dazu wollte ich die original Schienenverbinder von LENZ/PECO

verwenden, die ich soeben angeliefert bekommen hatte.

Aber:

a) entweder bin ich als Lokantriebsbauer schlichtweg zu doof um so einen Schienenverbinder

auf die Schienenenden zu stossen...

b) oder wird einem da ein völlig unpassender Schrott als Schienenverbinder verkauft, mit dem man

die Schienen ohne immenses Nachbearbeiten und Abwürgen des Verbinders nie richtig zusammen
bekommt.

Kann mir da jemand psychiatrische Hilfe leisten und mich aufklären?

Besten Dank

Peter Lehmann

Hallo Klaus resp. Stefan Karzauninkat

Dieses Thema gehört eigentlich nicht mehr in diese Rubrik.

Könnte es Stefan bitte verschieben?

Moderation: Beide Beiträge in dieses neue Thema verschoben

Aber zu Klaus Bemerkung kann ich eigentlich nur noch sagen besorge

Dir mal so eine Beschriftung bei Christine Simrock, bringe sie auf Dein Modell.

Dann gibts wohl nicht mehr viel zu diskutieren.

Es bleibt nur die Frage, ob Du eigentlich nur die Schrift auf Deinem Modell

haben möchtest oder eben auch noch eine Folie mit ihren bekannten Rändern,

einer notwendigen Lackierung des Fahrzeugs in Hochglanz um an Schluss noch mit

einer Seidenglanzlackierung eben genau diese Folie relativ unsichtbar zu machen...

Deshalb haben 99% meiner Modelle eine Aufreibebeschriftung und nicht mal einen

Schutzlack, da ich meine Eigenbauten ja mit Bedacht handhabe.

Viel Spass

Peter

Hallo Zusammen

Ich bin dabei ein paar Tankcontainer in HOYER Ausführungen umzuspritzen/beschriften.

Es fehlen mir aber noch die RAL Farbtöne von HOYER, sprich "weiss", grau und rot.

Ob sich da jemand auskennt?

Danke für eine Rückmeldung.

Gruss

Peter Lehmann

Quote from bastler

Hoi zäme

die flexible Lagerung der Achslagerböcke, ist in der Tat sehr entgleisungssicher; hier die etwas rustikalere Ausfühung von mir

ich nehme als Federung Gummi von alten Veloschläuchen; was nehmt ihr?

Gruss Barni

Display More

Bei Darstaed und mir ist es der Achslagerbock selber der federt (Federbronceblech) und

nicht ein untergelegtes Element wie bei Dir, siehe Foto.

Quote from nehcoj

Hallo Herr Lehmann,
die Federung ist interessant. Wie stark ist denn das Federblech bitte?

Danke und Gruß

Jochen

0.2 mm Federbronce.

Sieht geätzt und ungefaltet so aus:

Die Allmo Hbis Wagen sind zwar ähnlich konstruiert, aber eben nur mittels einer

als 3-Punkt Lagerung und ohne "Federung", was sich aber problemlos nachrüsten

liesse.

Warum findet diese geniale und einfache Konstruktion den Weg in die Produktion der

übrigen Hersteller eigentlich nicht?

Anmerkung:

Dies gilt natürlich nur für 2-achsige Wagen (auch Personenwagen) und nicht für

Wagen mit Drehgestellen.

Aber auch bei den Allmo Wagen ist das Federpaket nur Attrappe und stört somit

die Pendel- und etwas Drehbewegung der Achse nicht.

Und wer hätte das überhaupt bemerkt gehabt?

Gruss

Peter Lehmann

...und ist bei meinem Hbbillns Prototypen auch bereits verwirklicht.

Der Wagen überfährt Weichenstrassen trotz des langen Radstandes

absolut ruckelfrei und dadurch ist natürlich auch die Entgleisungssicherheit

gross.

Bei diesem Wagen wird die Federstärke mittels der Breite des Unterlegeplättchens

bestimmt, was im Normalfall vollkommen genügt.

Federpaket und Achslager sind nur Attrappe und übernehmen keinerlei Funktion.

Und hier noch Detailbilder des Darstead Rungenwagens.

Leider hat man in das dünne Federbronceblech keine Lager eingebaut,

sodass diese wie ein Messer auf die Radachse wirken und die Lebensdauer

natürlich beschränkt ist. Aber das lässt sich leicht beheben...

Was aber bei diesen Modelle vorallem beachtenswert ist, ist die einmalige

und auch bei unterschiedlichen Beladungszuständen einwandfrei funktionierende

Federung. Wie mir scheint bin ich bis heute der Einzige, der dieses Prinzip beim

Hbbillns Prototypen wieder aufgegriffen und leicht optimiert eingebaut hat.

Gegenüber einer heute im besten Falle verbauten 3-Punkt Lagerung gleitet diese

Konstruktion förmlich über Weichenstrassen und es gibt kein Kippeln. Durch die

beiden Schrauben lässt sich die Federstärke zudem auch noch leicht einstellen.

Diese Bilder zeigen die Federung beim Kühlwagen.