Liebe Kolleginnen und Kollegen,
in St.Andreasberg gab es ein Erdbeben! Es fing ganz harmlos mit den Tischlerarbeiten am 3.Bauabschnitt an, bei denen mir dämmerte, und die alten Hasen lachen sich jetzt bestimmt tot, die Anlagentiefe ist mit knapp einem Meter viel zu groß! Nach hinten kommt man nur, wenn man um die Anlage herum gehen kann, ein Luxus, den sich nur wenige unter uns leisten können, ich auch nicht. Also wurde die Tiefe auf 80cm gekappt, was immer noch reichlich viel ist, aber ganz wollte ich meinen Entwurf nicht aufgeben! So ist eigentlich nur ein Gleis entfallen, zudem verzichte ich mit einem lachenden und einem weinenden Auge auf die Hofkranbahn des Marmorwerks, das spart auch eine Menge Arbeit.
Des Weiteren ergab die Eintragung der Gleishöhen im Absteckplan eine Kollision zwischen Lichtraumprofil und Grüner Brücke, die spitzwinklige Überschneidung an der Unterführung habe ich im Entwurf doch etwas unterschätzt. Verdammte Hacke! Sollte das Erdbeben auch meine Steilstrecken planieren? Ersma ein Pils un ne Nacht drüber pennen! Und siehe da, es hat genützt, denn Lichtraumprofil ist nicht gleich Lichtraumprofil! Die NEM 102 in Ehren, aber das geht nicht nur in die Höhe, sondern auch ganz schön in die Breite, was den zuweilen recht engen Gleisradien geschuldet ist. Mein Plan hat an der Stelle einen Mindestradius von 1,50m, deshalb muss für Achsstände von max. 250mm, was weit über meiner persönlichen Betriebsvorgabe liegt, zur nominellen Profilbreite 10mm addiert werden, macht 80mm statt 94mm bei der NEM. Weiter hat das NEM-Profil große Ähnlichkeit mit dem DB-Lichtraumprofil, ist aber noch 5,5mm höher. Das in Europa verbindliche Profil hat dagegen eine Maximalhöhe von 4,28m entsprechend 95mm, das sind 14mm weniger als NEM und immer noch über 8mm geringer, als von der DB vorgeschrieben! Da ich internationale Privatbahnen betreibe, bin ich damit aus dem Schneider! Schwein gehabt! Die genaue Berechnung der Trassenhöhen ergibt nun Steigungen von 5,5% im unteren Abschnitt und 5,0% im Viaduktbereich; das ist vertretbar. Wichtig war mir die Ausrundung der Steigungsübergänge, deren Radius mit umgerechnet 6,00m knapp unter den DB-Vorschriften mit 300m liegt.
Ein Bauwerk ist dem Erdbeben aber doch zum Opfer gefallen, und zwar der Einfahrtstunnel in den Hades, sorry, Schaba. Das Ersatzgebäude steht bereits und nycjay lässt grüßen, aber seht selbst. Das soll keine Spitze gegen Maurer sein, aber die geplante Errichtung eines Stellwerks über einem gemauerten Tunnel geht gar nicht. Da hat man zu der ca. 1m dicken Betondecke über der Schaba-Einfahrt größeres Vertrauen!
Ansonsten gab es keine Schäden, also alles im grünen Bereich.
Hier nun ein paar Fotos, zuerst der Unterbau zum 3.BA, vorne die Basis der Steistrecken und Brücken aus alten Ivar Regalbrettern, dahinter und 160 mm höher 40mm XPS-Platten als Unterbau des Güter- und Rangierbahnhofs. Ikea und Ivar lassen grüßen und ich kann das Material nur loben! Die Vollholzplatten sind auch 30 Jahre nach ihrem planmäßigen Gebrauch ohne jeden Verzug, es macht Spaß, damit zu arbeiten!
Die XPS-Platte ist mein Rest und nur lose aufgelegt, Nachschub sollte kurzfristig lieferbar sein. Dort sieht man auch noch die alte Einfahrt in den Hades, fiel einem Erdbeben zum Opfer!
Und da sieht man bereits den Ersatzbau, noch ohne Putz und Patina.
Hier nochmal in Nahaufnahme.
Und nun kommt ein weiteres Bauwerk, das westliche Widerlager für die Grüne Brücke: Man siehts, der Leim ist noch nicht ganz trocken, aber die Lagersockel sind angezeichnet. Das krumme Gebilde auf der Auflagerbank wird übrigens Kammermauer oder Kammerwand genannt; diese Wand passt sich den Brückenenden genau an, z. B. sind die kurzen Wandschrägen dem Endquerträger geschuldet. Das WL Ost sieht etwas anders aus, weil das Viaduktbauwerk dort anschließt. Die Planung ist durch, jetzt muss "nur" noch gebaut werden
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Hier kann man die Gesamtsituation am westlichen WL-Kopf erkennen, die XPS-Platte liegt nur Soda.
Zum Abschluss ein Foto meiner Sammlung an Schmirgelleisten, -klötzen, -brettchen etc.. War alles im Einsatz, wie zu erkennen!
Fortsetzung folgt!
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