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Ich wage mal den Versuch, diesen thread mit seinen vielen Anregungen zu beleben ... vielleicht ist er ja "zeitlos" ... .
Hallo,
oh je, nun weiß ich wie lange mein Sammp von Kiss schon in der „Bastelkiste“ verweilt. Vielleicht geht es noch jemanden so, der seinen Ssym46 /Sammp 705 noch „aufarbeiten" möchte, daher „füttere“ ich mal diesen thread und hole ihn damit aus der Versenkung 
Auch ich war damals mit den Laufeigenschaften nicht sonderlich zufrieden und so wurde mein Modell zunächst zerlegt. Der Wunsch war schon damals vorhanden, ihm neue Radsätze mit 900 mm Vorbildmaß (20,0 mm) zu spendieren, da er ja ab Werk bereits Rollenlagen besitzt (s. Carstens Band 8 - Seite 58). Es gab nur damals keine mit 3,5 mm Radbreite und max. 0,8 mm Spurkranz … .
So hat es nun einige Jahre gedauert, bis ich mich wieder an ihn + seinen „Lagerplatz erinnert“ habe, nachdem ich die Gelegenheit hatte, mir einige Sätze fertigen zu lassen. Die ursprüngliche Verwendung war für andere Waggons vorgesehen, daher haben die Lagerzapfen das Maß von 1,2 mm Durchmesser. Für eine universelle Vewendbarkeit wurden daher noch verschiedene Messingbuchsen mit in Auftrag gegeben. Auch die Länge der Lagerzapfen ist größer als bei den 940er Kiss Radsätzen.
Es bietet sich an, die weiteren Schritte nach dem Ausbau der Drehgestelle (DG) aus dem Rahmen, vorzunehmen.
Zunächst die Originalradsätze aus dem DG ausbauen. Danach die Achslagerdeckel entfernen und die „eckigen“ Lager entfernen.
Den gekennzeichneten „Halbkreis“ mit Hilfe einer entsprechend kleinen Rundfeile (ich habe es mittels eines 3,2 mm Metallbohrers per Hand gemacht, in dem dieser beim Drehen Richtung oberen Rahmen gedrückt wird)) entfernen.
Bild zeigt das Ergebnis
Der 1. Und 3. Radsatz wird „eingelegt“. Von außen werden die 3,4 mm Buchsen mit dem Bund nach außen zeigend, eingedrückt.
Diese Radsätze haben im Gegensatz zu den Kiss Radsätzen eine schmalere Nabe. Daher werden die Buchsen etwas tiefer eingedrückt um das Seitenspiel zu reduzieren. Werden engere Radien gefahren, nicht ganz so tief eindrücken.
Beim 2. (mittleren) Radsatz ist die Vorgehensweise ähnlich. Hier sind nur die Lagerzapfen beidseitig um 1 mm kürzen, da baubedingt die Rahmenwangen hier nicht so weit zu „spreizen“ sind.
Zum Schluss die Achslagerdeckel wieder einsetzen. Ihr innerer Absatz sorgt mit dafür, dass die Buchsen nicht verrutschen können.
Ein Vergleich mit dem Kiss Radsatz zeigt den sichtbaren Größenunterschied zwischen 900er rechts und 940er links – obwohl es „nur“ 0,9 mm sind … .
In der Gesamtansicht wirkt der ganze Waggon dann auch etwas „gedrungener“ und kommt für mich seiner Bestimmung als „Schwergewicht“, optisch wieder etwas näher
So lag es dann auch nahe, ihm noch ein paar „Pfunde“ ähm Gramm zu spendieren. Insgesamt kommen mit den acht Messingstücken, die in den Fächern platziert wurden, 98 g zusammen. Für die Verwendung von Rungen, müssten die eingezeichneten Flächen heraus gearbeitet werden.
Mit den schmaleren Radsätzen und in Kombination mit den Messingbuchsen, hat er nun die für mich zufriedenstellenden Rolleigenschaft,
Nach dem nun die Grundlagen für mich geschaffen sind, kann es an die weitere Vervollständigung gehen, die Eckhard sehr anschaulich und nachahmenswert in diesem thread beschrieben hat –
Auch wenn dies Modell viel Kritik ausgelöst und bekommen hat– für mich ist auch er einer „mit Potenzial“
Selbst wenn es etwas länger dauert, um ans Ziel zu kommen… . Es stört mich auch nicht, noch mal mehr als den Kaufpreis zu investieren. Im Gegenteil – erst dann wird er so, wie ich ihn mir wünsche.
Herzliche Grüße
Andreas
P.S.:
Leider bin ich mit meinem Projekt zu spät dran – den geraden Metallboden von Herrn Petau gibt es nicht mehr. Vielleicht hat ja noch jemand einen für mich über, den ich ihm abkaufen kann - fredduck3@yahoo.de
