Posts by Rheingold

Tolle Bilder aus einer anderen Zeit. An DKW Junior und Ford Taunus 12M können sich sicherlich hier auch noch andere bestens erinnern.

Besonders interessant übrigens auch das Bild der V100 006, habe noch nie ein Bild einer V100 mit so einer niedrigen Betriebsnummer gesehen, gab es ja auch nur ein gutes Jahr lt. Bildunterschrift:

Bild 72 zeigt eine besondere V 100 in Ansbach. V 100 006 wurde als einzige Vorserienlok mit dem stärkeren Motor mir 1350 PS gebaut. Die Abnahme erfolgte am 12.08.59. Sie wurde am 20.10.60 in V 100 2001 umgezeichnet. 1968 wurde 212 001 aus ihr. Sie war vom 13.08.60 bis 25.01.61 in Nürnberg Hbf beheimatet. Leider ist kein Datum vermerkt.

Gruß, Claus

Ich finde die bisherige Handhabung recht gut, unser Modellbahnkollege "Staudenfan" gibt aussagekräftige Titel, denn nicht jede Klein-, Neben- oder sonstige Bahn findet das Interesse der breiten Allgemeinheit.

Wenn das Ganze jetzt in einem einzigen Thread untergebracht werden soll, muss man jedesmal den Thread öffnen, um nachzuschauen, um was es sich handelt. Also im Endeffekt noch mehr Klickerei, während man ein (Vorbild)Thema, das einen nicht interessiert, gar nicht erst öffnen muss.

Natürlich könnte man jetzt, falls Du das so meinst, Stefan, auch ein neues Unterforum "Lesenswert im DSO HiFo" anlegen, in das dann immer wieder ein neues HiFo-Thema eingestellt wird. Das wäre natürlich auch keine schlechte Idee, aber bitte nicht alles in einen einzigen Thread.

Gruß, Claus

Die Betzdorfer 44er waren in den frühen Siebzigerjahren häufig zu Gast im Bw Gremberg im Süden von Köln. Dort haben wir (ein Freund und ich) uns zu der Zeit (1973/1974) öfter rumgetrieben; man war geduldet und konnte alles genau inspizieren/beobachten. Auf einer dieser 44er durften wir dann ein Stück mitfahren, mussten uns nur bei der Passage am Stellwerk ein wenig ducken, damit wir nicht entdeckt werden.

Hier auch ein kleiner Bericht aus der Zeit über dieses durchaus interessante Bw mit Doppeldrehscheibe:

http://www.traktionswandel.de/texte/gal-gremberg.html

Gruß, Claus

Danke für das Verlinken dieses interessanten Films. Schon interessant, wie sehr sich alles in "nur" einem halben Jahrhundert verändert hat.

Wer den Film für sich archivieren möchte, kann YT-Filme mittels dieser Website downloaden (als MP4, Musik als MP3):

YT-Downloader

Der ist ganz gut ohne lästige Werbung und ohne Installation irgendwelcher Programme, die den PC vermüllen.

Gruß, Claus

Bei Kieskemper sind sie jetzt (vor)bestellbar, habe gerade den Newsletter bekommen:

https://kieskemper-shop.de/VOR…1-4cf5-98a8-292186aa9130/

Im Newsletter steht noch:

"Das sind wirklich schnelle Wagen: Vor kurzem sind die ersten Muster eingetroffen, wir haben sie begutachtet und kleinere Korrekturen in Auftrag gegeben, dann kamen sie ins Fotostudio."

Gruß, Claus

Es gibt mehrere Bildbeweise, dass die V200 mit silbernem Schriftzug nicht nur die neuen 26,4 m-Wagen zog. Dazu zählt auch der Wagenpark des "Henschel-Wegmann-(Gegen)Zugs", der bis mindestens 1959 eingesetzt wurde. Ich müsste meine Literatur bemühen, darin sind mehrere Bilder. Aber da ich nicht gegen Bildrechte verstoßen möchte, verlinke ich lieber etwas aus dem Netz.

Hier ist der F56 in Treuchtlingen im Jahre 1957 zu sehen, hinter der Lok eindeutig KEIN 26,4 m-Wagen und auch kein HWZ-Wagen:

Nähere Details und weitere Bilder verraten, dass es sich um eine Reise nach Italien im Jahre 1957 handelte und der erste Wagen hinter der Lok wird auch gezeigt:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7007142

Hier noch ein Foto von Bellingrodt, dass den F56 in Gemünden/Main am 31. Oktober 1955 bespannt zwar nicht mit einer V200, aber mit der BR 01 112 zeigt. Auch die V200 zog diesen Wagenpark:

Und das Bild hier spricht für sich selbst - F4 "Senator" am 12.07.1955 an einer Signalbrücke in Hamburg-Harburg:

Nebenbei bemerkt kann man sich die Wagen auch selbst bauen, wurden im Spur Null Magazin im Oktober 2014 vorgestellt:

https://www.spurnull-magazin.d…-bauen/f-zug-im-eigenbau/

Gruß, Claus

Quote from derpfeifer

Hallo zusammen,

vor längerer Zeit ging es hier um die Neigung des Preuß. Abteilwagen von Lenz in Kurfen zu entgleisen. Der Grund ist wohl, das die Mittelachse sich nicht genug verschieben kann was zur Entgleisung führt. Leider finde ich diesen Artikel nicht mehr. Kann mir jemand helfen, ich bräuchte die Maße zum Abdrehen der Räder um das Problem bei mir zu beseitigen.

Herzlichen Dank für Informationen.

Gruß Kurt

Display More

Das müsste dann unter Umständen dieser Thread ab Beitrag Nr. 25 gewesen sein:

RE: Lenz Abteilwagen und Umbauwagen - verglichen, gemessen und umgebaut

Bitte aber auch den Hinweis von Alexander beachten, der gerade was dazu geschrieben hat.

Gruß, Claus

Nr. 1)

Quote from Tschokko

Haben wir getestet.

Ein sehr früher F-Zug Gambrinus mit Ep. III(a) Wagen in stahlblau, ohne 1. Klasse Streifen und vermutlich sogar ohne Keks. Letzteres muss ich aber noch genauer recherchieren. Dieser Zug wurde von einer E18, V200.0 und später von einer E10 gezogen.

NB: Folgendes hatte ich geschrieben, bevor ich alles gelesen hatte, die Frage nach dem Wagentyp hat sich also erledigt:

Welches Jahr des Gambrinus schwebt Dir denn genau vor? Ein "sehr früher" Gambrinus von 1952 war noch dampfbespannt, hier sind einige Bilder zu sehen:

http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-gambrinus.html

Diese Wagen hatten natürlich noch keinen Keks (der wurde flächendeckend erst ab 1956 eingeführt), kreiert hat ihn der Grafiker Eduard Ege, hier die "Keksgeschichte":

https://www.deutschebahn.com/d…st/keksgeschichte-4464364

Die V200 war auch lange Zeit vor dem Zug, weil die Elektrifizierung nördlich des Ruhrgebiets erst Mitte der Sechzigerjahre erfolgte.

Gruß, Claus

Danke für den Link! Toll finde die Ansicht des Bahnbetriebswerks mit den zwei Drehscheiben, aufgenommen aus den Weinbergen. Das könnte einen glatt zum Nachbau animieren, ist ja "relativ" platzsparend.

Heute ist da leider ein riesiger Parkplatz und sonst nichts:

https://www.luftbildsuche.de/i…z-deutschland-376262.html

Auch hier wieder der starke Rückbau der Gleisanlagen zu sehen (wie so vielerorts) zugunsten des mittlerweile eher kollabierenden Straßenverkehrs.

Damals wurden - im Nachhinein betrachtet - so einige Weichen falsch gestellt...

Gruß, Claus

Quote from Ferdinand Franz

Eine E 94 auf Ebay ging vorhin für knapp 500,- weg...

Die war aber nicht komplett (innen total ohne Elektronik, fährt also nur analog), eine OVP gab es auch nicht und die Lok verursachte beim Fahren mit Höchstlast unangenehme Gerüche. Eine solche Lok ist also kein Maßstab, um jetzt zu behaupten, eine E94 von MTH sei nur 500 Euro wert...

Ich finde das von Otto verlinkte US-Angebot sehr attraktiv, für rund 750 Euro "all inclusive" eine neue Lok mit OVP.

Gruß, Claus

Jetzt fangt doch nicht schon wieder mit dem Hauen und Stechen an! Das gilt übrigens für "beide" Seiten. Mit "stimmig" ist wohl gemeint, dass derjenige eine BR38 mit richtiger Pufferbohle und korrekten Windleitblechen besitzt. Ich sage: Na und? Von Petau bekommt man in Kürze alle erforderlichen Kleinteile, so viel Umbauarbeit ist das nicht. Dann hat man auch eine "stimmige" BR 38.

Die Kastentender-38 finde ich auch wesentlich attraktiver.

Freut Euch lieber darüber, dass Ihr gesund seid - und bleibt es bitte auch!

Gruß, Claus

Quote from Tschokko

...solange der Verursacher der Mängel nicht aktiv in die Diskussion eingebunden ist, sind doch diese Grabenkämpfe sinnlos vergeudete Zeit, findet ihr nicht?

Na ja, das "Strickmuster" ist in all den Jahren gleich geblieben: Erst wurde über die V100 und deren zu kleine Fenster diskutiert, es gab sogar Firmen, die haben Umbauten angeboten, weil dieser Mangel nicht so leicht "am Küchentisch" behoben werden konnte. Und was passiert? Die späteren Auflagen der V100 hatten korrekte Fenster!

Dann kam die BR 94.5 und die zu runden Zylinderabdeckungen. Auch hier hat die Firma Lenz nicht mitdiskutiert, sondern auch recht schnell Abhilfe geschaffen und aktuelle Loks haben korrekte Zylinderabdeckungen.

Ich bin mir auch sicher, dass die Firma Lenz über diesen Thread Kenntnis hat und schon nach Verbesserungsmöglichkeiten sucht, die in die Produktion einfließen können. Dazu gehören mit Sicherheit schon mal richtig dimensionierte Windleitbleche und die Sache mit den Schienenräumern wird womöglich auch konstruktiv gelöst werden, denkbar wären ja auch ansteckbare, ähnlich wie bei Kolbenstangenschutzrohren.

Ich kenne übrigens keinen anderen Hersteller, der so schnell kritisierte Mängel behoben hat wie Lenz. Andere Hersteller (meist natürlich in anderen Spurweiten) verändern gar nichts, wobei man natürlich dazu sagen muss, dass die Messlatte für größere Spuren wie 0 und 1 deutlich höher liegt, weil eben jeder Fehler viel präsenter ist.

Insofern sind sachliche Kritik und Hinweise auf Mängel durchaus produktiv und haben in der Vergangenheit schon zu manchen Erfolgen geführt (siehe oben). Das sollten die Herren "Allesakzeptierer", die in der Firma Lenz - überspitzt formuliert - eher eine Religion oder einen Wohltätigkeitsverein sehen (sorry, aber manche äußern sich so, dass man diesen Eindruck gewinnt) durchaus mal zur Kenntnis nehmen, bevor sie den Kritikern eine Verleumdungsklage (!) an den Hals wünschen. Diese hätte übrigens aufgrund dieses Threads zu 0% Aussicht auf Erfolg, aber es kennt sich halt nicht jeder in juristischen Dingen aus.

Gruß, Claus

Nur eine spontane Idee:

Man könnte eine sehr dünne Messing- oder Metallplatte passend zuschneiden und über den Spalt kleben. Diese Platte reicht dann bis zu den Puffer-Befestigungsblechen, also deckt in etwa die halbe Pufferbohle und vor allen Dingen den Spalt ab. Man hätte dann zwar auch eine kleine Kante, aber wenn die Platte sehr dünn ist, fiele diese nach dem Lackieren kaum auf und wäre deutlich weniger präsent als dieser Spalt. Man könnte auch einen Kleber verwenden, der nicht so extrem haftet, damit die Platte zu Reparaturzwecken (sollte in der Praxis so gut wie nicht vorkommen) und der damit einhergehenden Demontage abgenommen werden kann.

Ich halte diese Lösung für besser als da mit Kleber und Spachtel zu arbeiten, das bekommt man auch nicht unbedingt unsichtbar hin.

Wie gesagt, nur eine spontane Idee...

Gruß, Claus

Ich möchte manche der Herrschaften doch bitten, konstruktive Kritik nicht als Meckern zu bezeichnen. Aus der Vergangenheit haben wir gelernt, dass die Firma Lenz noch nie "eingeschnappt" über eine sachlich vorgetragenene Kritik war, sondern sie sich stets zu Herzen genommen hat und bei späteren Serien Verbesserungen hat einfließen lassen!

Insofern ist Kritik an sachlicher Kritik hier völlig deplatziert!

Ich erwähne neben den Zylinderabdeckungen der BR 94 auch die anfänglich zu kleinen Seitenfenster der V100, auch die hat die Firma Lenz später korrigiert.

Nebenbei bemerkt arbeiten überall auch nur Menschen, die Fehler(chen) machen, aber trotzdem muss man darüber nicht immer den Mantel des Schweigens hüllen.

In diesem Sinne: Bleibt gesund!

Claus

Quote from Moselwirt

Vor 100 Jahren wäre Corona überhaupt nicht bekannt geworden. Man ist halt an der Grippe erkrankt und Alte und Schwache sterben daran, wie auch an der normalen Grippe.

Das stimmt so nicht, weil es bei Corona eine bis zu 10-mal höhere Mortalitätsrate gibt. Alle Vergleiche mit der normalen alljährlichen Influenza sind alleine schon deshalb nicht zutreffend.

Quote from Moselwirt

Nur dass die normale Grippe zigtausendfach mehr Ansteckungsopfer fordert, als Corona bislang.

Und woran liegt das wohl? Was wäre wohl los, würde man gar nichts machen und sich den Virus, der übrigens ansteckender ist als ein normaler Influenza-Virus, ungehemmt ausbreiten ließe? Dann würde sich die halbe Bevölkerung anstecken und bei der Mortalitätsrate hätten wir eine sechsstellige Anzahl von Toten! Dass so ganz nebenbei auch noch die Wirtschaft zusammenbrechen würde, wäre dann ein weiterer "Nebeneffekt".

Ich kann diese oberflächlichen Beschwichtigungen echt nicht mehr hören! Leute, wir haben nicht mehr Ende Januar! Mir reicht das, was sich seitdem aus China ausgebreitet hat. "Damals" war das alles noch weit weg, jetzt nicht mehr.

Gruß, Claus

Wie ich finde, ein lesenswerter Artikel, den sich so manche "Verharmloser" auch mal durchlesen sollten:

https://www.faz.net/aktuell/wi…etten-leben-16669427.html

Was wäre wohl los, wenn man gar nichts unternehmen würde?

NB: Händewaschen ist EIN Teil des Schutzes, einen kompletten Schutz gibt es praktisch nicht. Das Virus überträgt sich vor allen Dingen durch die Luft ("Tröpfcheninfektion") und wird auch über die Augen übertragen! Wenn ich dann sehe, dass es im Supermarkt immer noch Leute gibt, die einfach mal so durch die Gegend niesen, OHNE sich die Hand (besser die Armbeuge) vor den Mund zu halten, weiß man doch, dass es nicht genug Warnungen geben kann! Unverantwortlich, wie manche Leute da draußen rumlaufen.

Ich stelle mich übrigens so langsam darauf ein, dass Gießen zum vorgesehenen Termin nicht stattfinden wird

Warten wir also ab...

Gruß, Claus

Ich verstehe nicht, wie man sich hier echauffieren kann und den Thread mit der "Apotheken-Rundschau" vergleichen kann. Es geht doch in diesem Kontext primär um die Spur 0 Tage in Gießen und dass sich einige (berechtigte!) Sorgen machen, dass diese ausfallen könnten. Natürlich ist die Gesundheit wichtiger als das Hobby, aber das versteht sich wohl von selbst.

Ja, es besteht (noch) kein Grund zur Panik (= besser: großen Sorge), aber mittlerweile sollten doch mal die Leute, welche die Berichte in den Medien als reine Panikmache betrachten, selbige vielleicht doch mal aktuell zur Kenntnis nehmen? Italien ist - im Gegensatz zu China - nicht sehr weit weg und dort gab es nur heute 133 Tote und ganz Norditalien mit ca. 16 Millionen Einwohnern steht quasi unter Quarantäne mit stark eingeschränkter Bewegungsfreiheit. Auch das Argument, es gäbe ja fast jedes Jahr xx.xxx Influenza-Opfer, zählt nicht, denn ausschlaggebend ist die Mortalitätsrate unter den Betroffenen und die ist bis zu 10 x so hoch wie bei einer Influenza! Zudem wird das Virus auch von Personen übertragen, die selbst noch gar keine grippeähnlichen Symptome zeigen, was es deutlich z.B. vom früheren SARS oder auch anderen Influenza-Formen unterscheidet.

Da ich Diabetiker bin und auch nicht mehr der Jüngste, gehöre ich - wie viele andere in diesem Forum auch, weil einfach ebenfalls schon älter - zur Risikogruppe. Es sollte daher erlaubt sein, hier sachlich darüber zu schreiben und nichts zu verharmlosen. Panik verbreitet hier bisher ohnehin niemand, aber man kann doch - wie der "Canadier" schrieb - etwas mehr Verantwortungsbewusstsein zeigen und sich darüber austauschen.

Ich persönlich nehme Leute, die das Ganze immer noch für einen reinen Medienhype halten, nicht mehr für voll, die haben irgendwie die letzten zwei Wochen verpasst...

Gruß, Claus

Schon mal daran gedacht, dass die Händler für ihre Bestandsware noch den alten Einkaufspreis bei Lenz bezahlt haben? Die Tatsache, dass Lenz nun die UVP (die eben nicht nur in eine Richtung unverbindlich ist) ab jetzt gesenkt hat, bedeutet ja nach meinem Verständnis nicht, dass die Händler nun die Differenz im Einkaufspreis erstattet bekommen oder ihre Preise auch senken müssen. Wenn die Händler nun die 57 Euro im Preis runtergehen, wird ihr Verdienst bedeutend kleiner!

Sollte Lenz eine andere Geschäftspolitik verfolgen und den Händlern nun Gutschriften geben oder entsprechende Rabatte auf Neubestellungen einräumen, gilt das Obige natürlich nicht.

Es gibt allerdings auch den - deutlich häufiger vorkommenden - Fall, dass die UVPs angehoben werden und die Händler sich daran orientieren und ihre Preise auch erhöhen, obwohl noch alte Einkaufspreise bezahlt. Dann wäre das hier eben ein Ausnahmefall.

Gruß, Claus

Quote from volkerbahn

... das komplette Fehlen 2-3 achsiger Loks erklären (auf Rangieranlagen würden sie ja viel Sinn machen), die auf Grund des Platzmangels doch eigentlich ein Kassenschlager sein müssten. Sie sind es aber nicht, und ich finde, das sollte man mal ergründen.

Meine Vermutung: Es liegt (auch) am Preis! Wenn man für eine T3 bei Lenz so ziemlich das Gleiche wie für eine BR 24 bezahlt (zumindest gab es die BR 24 lange Zeit für unter 1.000 Euro*, die BR 64 war noch deutlich günstiger), dann kauft man die größere Lok, weil man irgendwie das Gefühl hat, "mehr Lokomotive" zu bekommen als bei einer kleinen T3. Wir alle wissen, dass kleine Loks oft nur unwesentlich preisgünstiger sind als große Loks und da wird bei vielen Leuten der größeren Lok der Vorzug gegeben.

*Bei ebay neu zwischen 700 und 800 Euro, die T3 ist teurer!

Wie gesagt, das ist einer der Gründe, da gibt es sicherlich noch andere.

Gruß, Claus

Quote from ha-null

Hallo Martin,
ich lese da ab EUR 1.912,-. Was immer das heißen mag.

Was immer das heißen mag? Ganz einfach: Wer bis zum 31.03.2020 eine Lok vorbestellt, bekommt sie für 1.912 Euro, also mit einem Rabatt von vollen 20% auf den Listenpreis von 2.390 Euro, den die Loks normalerweise kosten. Siehe dazu weiter unten die Liste mit 12 unterschiedlichen Modellen + die Option für eine individuelle Beschriftung. Da die Ausstattung in jeglicher Hinsicht komplett ist, kommt da auch nichts weiter hinzu.

PS: Da haben wohl einige zeitnah geantwortet.

Gruß, Claus