Lenz V100.1 oder Lenz V100.2

Hallo sebisr !

Schau doch mal auf der Homepage von Lenz nach.
Dort steht, daß die letzte Auflage der V100.10 einige technische Änderungen zu den vorherigen Auflagen hat.
Soweit ich weiß, entspricht damit die neueste Auflage der V100.10 technisch der neuen V100.20.

Norbert

Hallo,

du solltes dir dann die letzte Version der V100.1 holen und zwar die V100 1133.

Die hat einige Verbesserungen zu den 3 Vorgängermodellen.

siehe hier:

"MoPf", so nennt mancher Automobilhersteller die Modell-Pflege eines Typs. Eine solche Modellpflege haben wir auch unserer V 100 spendiert:

• neues Führerhaus mit geänderter seitlicher Fensteraufteilung und
• neue verbesserte Formgebung der Frontfenster
• matte Radsätze
• neuer, noch leistungsfähigerer Motor
• neuer Lautsprecher für noch originalgetreueren Klang

Gruß Wolfgang

Hallo sebisr,

das hast du genau richtig erkannt - die Technik ist bei beiden Loks gleich. Es sollte halt die überarbeitete V100.1 sein, ich hab sie selber, fährt wie eine eins!
Da ich die Vorgängerversion aber nicht kenne kann ich nicht sagen ob die wirklich schlechter ist. Ich weiß aber dass bei der ersten Ausführung die Fenster nicht 100% dem Original entsprachen dass ist bei der 1133 geändert und das kann man ja dann mitnehmen.

Grüße
Patrik

... als ich die V100 kaufte, war die 212 nur eine Ankündigung, aber es war schon bekannt, dass keine 211 mehr kommen würde.

So habe ich präventiv die V100.10 gekauft. Notfalls kann man sie wieder verkaufen oder gegen eine 212 tauschen. Es wird garantiert in ein paar Jahren Leute geben, die zähneknirschend eine 212 kaufen, weil es keine 211 mehr gibt.þ

Das Vorbild ist bei der Entscheidung nur bedingt hilfreich. Erstens hatten viele 211 in der zweiten Hälfte ihrer Existenz ebenfalls den stärkeren Motor der 212, zweitens fuhren in vielen BD und wiederum auch in manchen Bw beide Varianten gleichzeitig. Im hohen Norden waren 211 eher selten, in Bayern war sie bis zu den großen Ausmusterungswellen in der klaren Überzahl.

Ein statistisches Detail erklärt die Tendenz der 212 zum Verkehr in Ballungsräumen und im Nahverkehr auf Hauptbahnen. So waren deutlich über die Hälfte der 212 wendezugfähig, aber nur etwa jede sechste 211. Auf Strecken, die ansonsten der 211 vorbehalten sind, kann man die 212 glaubhaft einsetzen, wenn schwere Züge in Doppeltraktion zu fahren sind. Einen Anlass dafür bieten an sonst bedeutungslosen Nebenbahnen z.B. Kasernen (vorzugsweise solche mit gepanzerten Einheiten) oder Schotterwerke.

Nach der Anordnung der Bremsluftkupplungen stellen übrigens alle Lenz - Varianten Wendezugloks dar, auch wenn z.B. V100 1133 keine war.

Ich finde die verbesserte V100 1133 von Lenz unbedingt empfehlenswert und werde sie irgendwann in die Epoche IV versetzen. Ich tendiere dabei zum Weglassen der Wendezugsteuerung, da man außer Umlaufen ja mit einem Personenzug sonst nicht viel anfangen kann.

Gruß,
Jan

Quote from Stereohans

Angesichts schon wieder schnell schwindender Lagerbestände bei den Händlern füge ich hinzu: Kaufe schnell. Mein Moba-Händler hat schon nur noch die V 100.20, die dafür wenigstens in der alten Epoche-III-Beschriftung mit dem "V".

Gruß, Hans

Dazu noch der Hinweis: die verbesserte V100.10 gibt es auch nur in Ep. III oder unlackiert. Ein Grund, warum ich sie trotz der falschen Epoche gekauft habe. Eine Umbeschriftung in eine Nürnberger oder Hofer Maschine ist für mich eh Pflicht; da kann als Basis auch eine Epoche III-Lok dienen.

Mein mittelfristiger Beschaffungsplan hat keinen finanziellen Spielraum mehr, alle unbedingt für mein Vorbild nötigen Fahrzeuge sollen leider (!) dieses oder nächstes Jahr kommen oder sind schon erhältlich (280 und Fc/Ed von MBW, F-z und Sammp von Kiss, Rlmmp von Schnellenkamp, Schienenbus und Fc von Lenz, sollten sich da noch zeitlich oder finanziell unerwartete Spielräume auftun, könnte ich noch zwei 212er gebrauchen... was aber wiederum o.g. Waggons in Ganzzugstückzahlen erfordern würde...

Gruß,
Jan

Hallo Zusammen, hallo Jan
So ganz kann ich Deinem Posting aber nicht zustimmen: Ein Beispiel: das Bw Osnabrück war bis fast zum Schluss eine 211 Hochburg!
Der Motortausch dürfte recht selten vorgekommen sein: Nicht umsonst ist der Motorvorbau der 212 länger als bei der 211: Man musste nämlich für den größeren Motor die Kühlung verstärken, was durch Einbau weiterer Kühllamellen geschah.
In der Praxis war es eigentlich eher davon abhängig, wie gut das Getriebe "in Schuss" war. Bei einem gut instand gehaltenen Getriebe haben beide Versionen (fast) nichts stehen lassen!!! (Eigene Erfahrung...)
Die Ausstattung der Bw war meist gemischt, was Lok mit/ohne Doppeltraktionssteuerung anging: Da kam es eben darauf an, was bespannt wurde:
In Braunschweig pendelte z. B. jahrelang wegen fehlender 628 eine V100 mit nur einem Steuerwagen(!) zwischen Braunschweig und Salzgitter.Lebenstedt...
Oder Osnabrück hatte immer 2 V100 gekuppelt bereit stehen, um einen Schrott - Ganzzug aus dem Osnabrücker Hafen in den Rbf zu ziehen.
Ich für meinen Teil habe die V100 immer gerne gefahren - allerdings merkte man, das die Lok aus dem Betrieb gehen sollten: Die Pflege ließ immer mehr nach und die Störungen und Ausfälle häuften sich...
Viele Grüße und ein Schönes Wochenende
Thomas / BwLoehne1

Hallo Sebisr,

du hast recht, die V100 1133 hat Artikelnummer 40130-03.

Ich habe sie auch, ne tolle Lok, vorallem der Sound.

Viel Spaß damit und Gruß Wolfgang