Verschlagwagen Vwh Altona nach Musterblatt IIc 1b

Hallo,

jetzt kommen die Arbeiten für Lupe und ruhige Hände. Und ganz wichtig, es ist eine gut greifende Pinsette erforderlich. Gegebenenfalls eine Pinsette entsprechend anschleifen. Sie sollte vorn gut schließen und innen Flächen aufweisen, beide Spitzen müssen genau übereinander fluchten. Ich habe eine uralte Uhrmacher-Pinsette geerbt, diese greift die kleinen Teile hervorragend, ohne dass sie die Flucht antreten können.

Zunächst wurden die Scharniere der Klappen aufgeklebt, indem ein kleiner Tropfen Lack an die betreffende Stelle der Klappe aufgebracht und dann das Scharnier aufgesetzt wird.

Ebenso wird dann mit den Aufreibern verfahren, wobei dort der Niet nach unten zeigen soll.

Wer die Klappe göffnet darstellt, lässt die Scharniere weg (sind ja dann verdeckt) und bringt nur die Vorreiber an der Stelle am Wagenkasten an, wo er sich bei geschlossener Klappe befinden würde.

Um geöffnete Klappen zu halten, befinden sich oberhalb der Klappen ebenfalls Vorreiber. Wegen der Haltbarkeit werden diese aus 0,3er Messing-oder Kupferdraht angefertigt. Dazu wird ein 2mm langes Stück am Drahtende flachgedrückt und abgewinkelt. Auf das runde Ende des so entstandenen Winkels wird einer der kleinen Würfel mit der Bohrung aufgeschoben und in das Loch im Brett über der Klappe eingesteckt. Danach mit Lack fixieren und ausrichten. Die Vorreiber müssen nicht akurat gerade nach unten zeigen, so bekommt der Wagen Leben.

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo,

bevor nun die Griffstangen eingesetzt werden, sollten erst einmal die überstehenden Profile vor abknicken gesichert werden. Dazu liegen dem Bausatz Wagenkastenstützen bei. Diese also ankleben.

Um das Gehäuse mit den angebrachten Wagenkastenstützen noch aufsetzen zu können, müssen an den Langträgern die oberen Kanten ausgespart werden.

Vor dem Einstecken der Griffstangen wurden alle Bohrungen mit einem 0,4mm Bohrer nachgebohrt.

In die senkrechten Profile neben den Türen werden dann 9mm lange Griffstangen aus 0,33mm dickem Neusilberdraht eingesetzt.

In die Schiebetore werden 8mm lange Griffstangen aus 0,33mm dickem Neusilberdraht eingesetzt.

In die Stirnwände wurden Griffstangen aus 0,4mm dickem Messingdraht eingesetzt. Die unteren Rangiergriffe wurden nach Abbindung des Klebers etwas nach außen gebogen.

Die oberen Griffbügel entstanden ebenfalls aus 0,4er Messingdraht. Zuerst wurde die Rundung mittels Rundzange auf eine Radius von 3mm gebogen. Mittels eines 6mm Bohrers kann man das gut prüfen, ob es gelungen ist. Ein Bein wird gemessen von Oberkante Bogen nach 8mm und zweite Bein nach 12 mm abgewinkelt. Das kürzere Bein wird in die innere Bohrung, das längere in die äußere Bohrung gesteckt und so mit Kleber gesichert, dass der Dachüberstand noch gewährleistet wird.

Diese Griffbügel werden nur auf der Seite mit den Trittstufen bis zum Dach eingesetzt.

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo,

das Wagenende mit den 8 Aufstiegen erhält Schlußlaternenhalter. Diese gibt es bei den bekannten Kleinteileanbietern, es sind die gekröpften zu verwenden.

Für unseren Wagen müssen die Halter mittels einer Flachzange um 180° gedreht werden.

Bei den von mir verwendeten Schlußlaternenhaltern mussten die Löcher am Wagenkasten auf 1,1mm aufgebohrt werden.

Jetzt kommt die Sache für gute Nerven und ruhige Hände. Die Verriegelungen der Stirnwandtüren.

Benötigt wird dafür Kupferdraht Durchmesser 0,5mm und einer Länge von 12,5mm, dessen Ende auf einer Länge von 5,5mm im Schraubstock flach gedrückt wird. Das flachgedrückte Drahtstück sollte dann ca. 1mm breit sein. Einen Millimeter vom flachgdrückten Ende aus wird ein 0,4mm Loch gebohrt. Durch diese Loch wird ein Stück 0,3mm Draht geschoben und damit dann der Griff im Loch des Türschlosses befestigt. (vereinfachte Alternative: abgewinkelten Draht von 12mm Länge in die Bohrung einkleben)

Für die Griffsicherung wird aus 0,4mm Messingdaht ein Bügel von 6mm Länge gebogen. In der Rundzange wird dem Bügel dann eine Rundung angebogen, soweit, dass dann der Abstand der beiden abgewinkelten Beinchen 5mm beträgt. Diese Teil dann in die beiden Bohrungen in der Türfläche einsetzen und verkleben.

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo,

jetzt fehlt noch die Kleinviehkiste. Deren Zusammenbau ist an den folgenden Bildern zu erkennen:

Da der Wagen recht leicht wird, sollte ein Gewicht eingebaut werden. Verwendung fanden bei mir 1mm dicke Walzbleistücke in der Größe 25mm x 35mm. Eine Platte wiegt etwa 20g. Da es in 0 üblich ist, den Wagen so schwer zu machen wie er in Millimetern lang ist, habe ich das Gewicht aus 4 Bleiplatten angefertigt.

Blei lässt sich schlecht kleben, also wurde es mit Klebeband umwickelt.

So lässt es sich gut einkleben.

Jetzt fehlen an der Kiste noch die Scharniere und die Verriegelung. Als Scharniere werden die aus dem Bausatz mit den 6 Nieten verwendet, die Verriegelung entsteht wieder aus einem 8mm langen, am Ende flach gedrückten und mit einer Bohrung versehenen Kupferdraht.

Als nächstes erfolgte die Lackierung. Dazu wurde der Wagenkasten mit Stücken von Haushalttüchern aufgefüllt, um so den inneren grauen Anstrich zu schützen. Der Wagenkasten, die Schiebetüren und die Kleinviehkiste wurden mit einer 0,2er Düse gespritzt. Beim DRG-Modell sind dann noch die Metallteile schwarz abzusetzen.

Die Kleinviehkiste wurde dann unten ans Fahrgestell geklebt. Dabei zeigte es sich, dass die Knotenbleche der mittleren Quertraverse des Fahrgestells etwas zurück geschnitte werden musste. (also am besten gleich einkürzen, bevor die Quertraverse eingebaut wird) In der Mitte wurde die Kleinviehkiste noch zusätzlich mit zwei 7mm breiten abgewinkelten Pappstreifen an den nächstliegenden Quertraversen verklebt.

Lackiert noch ohne Dach und Schiebetüren präsentiert sich der Wagen nun schon mal so:

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo,

weiter geht es mit der Komplettierung. Der Wagen hat 6 Rangiertritte, 2 waren bei meinem Fahrgestell dabei. Die fehlenden 4 Stück habe ich bei Herrn Dora bestellt.

Je 2 Rangiertritte werden an der Pufferträgern.....

...und je einer am Langträger befestigt. Bei Verwendung der "Dora"-Tritte muß ein kleiner Distanzklotz zwischen Langträger und Tritt angebracht werden.

Dann wurde noch das leicht vorgebogen und aufgeklebt. Nach dem abbinden des Klebers/Lack wurde das Dach noch mit einer Lage Papiertaschentuch beklebt. Dies erwies sich hier etwas schwieriger, da das Material des Daches den Kleber sehr schnell aufgenommen hat, wodurch sich das Papiertaschentuch nur noch schlecht korrigieren ließ, was zu kleinen Fältchen und Bläschen führte. Ist aber meiner Meinung gerade noch vertretbar als gealtertes Dach.

Mit zwei Treibschrauben wurde dar Wagenkasten an das Fahrgestell angeschraubt. Und so sieht er dann fertig aus:

Die DRG-Beschriftung habe ich bei Herrn Nothaft bestellt. Wer ihn in Epoche II macht kann diese also dort bestellen.

Im anfangs erwähnten Buch ist auch die komplette Anschrift für Epoche I enthalten, wer diese Anschrift benötigt und dieses Buch nicht hat, dam kann ich ein Foto per PN schicken.

Zu Epoche-III-Anschriften habe ich keine Unterlagen, aber in H0 und N gab/gibt es diesen Wagen als Modell.

Was die Speichenräder und Stangenpuffer angelangt, so ist es nicht auszuschließen, dass von diese Wagen einige noch bis zur Ausmusterung in den 50er Jahren so gelaufen sind. Bei der DRG wurden vorrangig wichtige Güterwagen, wie O-und G-Wagen der Verbandsbauarten, umgerüstet. Wagen bei denen eine baldige Ausmusterung zu erwarten war, wurden hinten angestellt.

Fazit,

mit Geduld lässt sich aus diesem Material sehr gut auch ein Waggon bauen. Optisch steht er Wagen aus anderen Materialien nicht nach. Was die Stabilität anbelangt, so ist er etwas vorsichtiger als ein Kunststoffwagen zu handhaben. Abstürze dürften wie bei Messingmodellen mit einem Totalschaden enden.

Vielleicht kann ich Jürgen zu weiteren Projekten überreden, wie z.B. Bassinwagen oder Pferdetransportwagen.

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo Gerhard,

ich habe jetzt den Bericht im Buch von Stefan Carstens zu den Wagen zweimal durchgelesen. Darin sind nur die Entwicklungen der Wagen beschrieben, nachträglichen Umbauten am Fahrwerk und den Puffern wurden nicht beschrieben.

Die Zeichnungen in diesem Buch stellen meist die Idealform des Wagens dar, also so, wie sie ausgeliefert wurden und so wie sie vollständig überarbeitet wurden. Und das zeigt er mit der Zeichnung eines vollständig modernisierten Wagens (wo er auch auf die Änderungen verweist). Das sagt aber nicht aus, ob alle Wagen so umgebaut wurden und das behauptet er auch nicht.

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo,

den Zettelkasten hatte ich bisher nicht erwähnt, weil dieser erst nach anbringen der Anschriften aufgebracht werden sollte. Zumindest bei den DRG-Anschriften ist ein aufgedruckter Zettelkasten dabei. An dieser Stelle kann dann der gelaserte Zettelkasten aufgeklebt werden.

Wer also DRG macht, kann die passende Beschriftung bei Herrn Nothaft bestellen, sobald diese bei ihm gelistet ist. Den Prototyp hatte er mir zur Begutachtung geschickt und er entspricht der im Buch gezeigten Beschriftung.

Mit freundlichen Grüßen

Roland