Umbau Werkbahn-Diesel aus Minex V22

Die Lok liegt hier schon seit Jahrzehnten und sollte mal ein 2-L Fahrwerk bekommen. Leider fehlen mir Erfahrungen und Möglichkeiten für eine Fahrwerksbau. Auch das 0e-Projekt habe ich erstmal zu Seite gelegt.

Für mein 0-Projekt einer kleinen Anschlussbahn fehlt noch etwas Nicht-Staatsbahn. So kam die Idee analog dem Vorbild, wo solche Loks ja auch aus einem Baukastensystem für verschiedene Spurweiten stammen, die Lok mit einem fertigen Fahrwerk umzuspuren. Hier kann ich auf ein Lenz Köf-Fahrwerk zurückgreifen.

Ich meine, die Proportionen passen gut:

Der Aufbau ist für seine über 50 Jahre seht gut detailliert. Dabei muss man bedenken, dass der ganze Aufbau bis auf das Dach aus nur einem Teil besteht!

Der Plan ist, die Rahmenwangen heraus zu fräsen und neu zu fertigen. Dabei kann ich mit neuen Achslagern auch den etwas abweichenden Achsstand angleichen.

Die Pufferplatten werden etwas aufgedoppelt.

Hat hier schon jemand Erfahrungen, auch welche Puffer nicht durchstoßen nach hinten?

Moin!

ein Stück weiter: von Lenz war ein komplettes Köf-Fahrgestell (3. Generation mit Pendelachse) zum fairen Preis zu erhalten.

In ungefährer Postion vor die Lok gestellt sieht es passend aus für den Einbauraum:

Für Dekoder und Lautsprecher wird genügend Platz sein.

Da die Rahmenwangen herausgefräst und neu anzufertigen sind, stellt sich die Frage nach den Achslagern:

Ich habe schon einige Anbieter durchgesehen, jedoch nur die klassische Bauform mit Blattfedern gefunden.

Hat hier jemand einen Tipp?

Alternative wäre, hier eine Form abzunehmen und den Abguss in die neuen Rahmenwangen einzubetten.

Jetzt werde ich eine Aufnahme bauen, um das Gehäuse sicher für das Herausfräsen einzuspannen.

Viele Grüße aus dem Norden,

dirk

Danke für die beiden direkten Rückmeldungen!

Mit meinem universellen Universalwerkzeug (siehe Vollbild) konnte ich das Dach an den Klebestellen ablösen:

Dann kam die Halterung zum Herausfräsen der Rahmenwangen dran. Die beiden Halteplatten habe ich mit einer Nut versehen, die Griffstange und Zierleiste aufnehmen:

Das Loch für die ursprüngliche Befestigungsschraube habe ich für eine zusätzliche Halteschraube genutzt, die in den mittigen Klotz greift:

Da wackelt jetzt nichts mehr.

viele Grüße aus dem Norden, dirk

Moin!

die nächste Runde: Die Rahmenwangen wurde heraus gefräst. Die Halterung hat gehalten:

Die Lage danach:

Die erste Anprobe mit dem Antrieb:

Die Lok muss noch ca. 1mm tiefer. Dazu wird vor dem Führerhaus die jetzige Rahmenplatte bündig unter dem Vorbau herausgefräst und die neue zur Normalspur passende Platte eingefügt.

Der Platz für Gewichte, Dekoder und Lautsprecher wird auch passen.

Im Vergleich mit Bildern vom Vorbild passte es weiterhin sehr gut. Die Märklin Maße und der Raddurchmesser der Lenz Köf passen zu gefundenen Angaben.

Für die Räder liegen schon "Radkappen" von Moog bereit.

Viele Grüße aus dem Norden, dirk

Moin Reinhold!

Danke für deinen Beitrag. Das Vorbild wird sich an dem Link aus Beitrag #2 (Martin) orientieren.

Die Lok gab es ja sowohl in Normal- als auch Schmalspur.

Die Lok(Baureihe) hat werkseitig eingezogene Umläufe, da beidseitig ein Rangiertritt vorhanden ist. Das ist zunächst mein Plan. Aber ein guter Denkanstoß, hier vom Werkszustand des Vorbildes abzuweichen „mit ohne“ Rangiertritt und Umlauf in voller Breite. Letztlich sind diese Dinger oft umgebaut worden.

Der kleine Deutzdiesel von deinen Bildern macht Lust auf mehr. Schade dass man hier nicht so viel findet. Da ist der Mut von ESU in H0 mit dem Industriediesel zu loben.

Viele Grüße aus dem Norden, dirk

PS: dein Beitrag ist Welten entfernt von „ins Handwerk pfuschen“. Beiträge wie deiner sind klar gewollt, wozu beschriebt man sonst hier sein Vorhaben. Für Anregungen! Und die sind immer gegenseitig.