Darstead Wagen

Hallo Kollegen

Ich habe soeben einen in die Jahre gekommenen Darstead Kühlwagen mit Fehlteilen zerlegt,

bevor er dem Schneidbrenner zum Opfer fällt. Er ist in der Zwischenzeit von BRAWA Wagen

abgelöst worden, denn die Zeit steht ja nicht still.

Aber ich wollte mal zeigen, wie genial und mit einfachen Mitteln die beiden mir bekannten

Darstead Güterwagen (Kühl- und Rungenwagen) für die damalige Zeit gebaut worden waren.

Ich schätze dass die Wagen bestimmt schon 40 Jahre als sind und eben ab und zu etwas abbröckelt.

Der Aufbau des Kühlwagens besteht aus abgegossenen Gipsformen, welche zu einem Kasten

verklebt und innen mit einer Holzstruktur versteift wurden. Diese dient auch zum Verschrauben

mit dem Untergestell aus Messing.

Das Metalldach wird ebenfalls auf diese Holzstruktur von innen verschraubt.

Die Aufstiege und Leitern bestehen aus verlöteten Drahtstücken wie es heute noch oft üblich ist.

Durch den Gips hat der Wagen ein ordentliches Gewicht erhalten, das fast schon eher an einen

überladenen Güterwagen erinnert.

Was aber bei diesen Modelle vorallem beachtenswert ist, ist die einmalige

und auch bei unterschiedlichen Beladungszuständen einwandfrei funktionierende

Federung. Wie mir scheint bin ich bis heute der Einzige, der dieses Prinzip beim

Hbbillns Prototypen wieder aufgegriffen und leicht optimiert eingebaut hat.

Gegenüber einer heute im besten Falle verbauten 3-Punkt Lagerung gleitet diese

Konstruktion förmlich über Weichenstrassen und es gibt kein Kippeln. Durch die

beiden Schrauben lässt sich die Federstärke zudem auch noch leicht einstellen.

Diese Bilder zeigen die Federung beim Kühlwagen.

Und hier noch Detailbilder des Darstead Rungenwagens.

Leider hat man in das dünne Federbronceblech keine Lager eingebaut,

sodass diese wie ein Messer auf die Radachse wirken und die Lebensdauer

natürlich beschränkt ist. Aber das lässt sich leicht beheben...

...und ist bei meinem Hbbillns Prototypen auch bereits verwirklicht.

Der Wagen überfährt Weichenstrassen trotz des langen Radstandes

absolut ruckelfrei und dadurch ist natürlich auch die Entgleisungssicherheit

gross.

Bei diesem Wagen wird die Federstärke mittels der Breite des Unterlegeplättchens

bestimmt, was im Normalfall vollkommen genügt.

Federpaket und Achslager sind nur Attrappe und übernehmen keinerlei Funktion.

Die Allmo Hbis Wagen sind zwar ähnlich konstruiert, aber eben nur mittels einer

als 3-Punkt Lagerung und ohne "Federung", was sich aber problemlos nachrüsten

liesse.

Warum findet diese geniale und einfache Konstruktion den Weg in die Produktion der

übrigen Hersteller eigentlich nicht?

Anmerkung:

Dies gilt natürlich nur für 2-achsige Wagen (auch Personenwagen) und nicht für

Wagen mit Drehgestellen.

Aber auch bei den Allmo Wagen ist das Federpaket nur Attrappe und stört somit

die Pendel- und etwas Drehbewegung der Achse nicht.

Und wer hätte das überhaupt bemerkt gehabt?

Gruss

Peter Lehmann

Quote from nehcoj

Hallo Herr Lehmann,
die Federung ist interessant. Wie stark ist denn das Federblech bitte?

Danke und Gruß

Jochen

0.2 mm Federbronce.

Sieht geätzt und ungefaltet so aus:

Quote from bastler

Hoi zäme

die flexible Lagerung der Achslagerböcke, ist in der Tat sehr entgleisungssicher; hier die etwas rustikalere Ausfühung von mir

ich nehme als Federung Gummi von alten Veloschläuchen; was nehmt ihr?

Gruss Barni

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Bei Darstaed und mir ist es der Achslagerbock selber der federt (Federbronceblech) und

nicht ein untergelegtes Element wie bei Dir, siehe Foto.