Kraansen - das Original von Cry Ensen

Moin moin,
es gibt ja immer wieder was zu nörgeln, die Hersteller machen es uns auch viel zu leicht…
Nach dem dicken Schlot der Lenz 50er sind heute mal die dünnen Flettnerlüfter auf den Brawa Kühlwagen dran. Im Gegensatz zum Schlot der 50er, der ja bis etwa 1960 vorbildgerecht war, sind die dünnen Spargel auf den Brawas etwas mickrig ausgefallen. Dies erstaunt umso mehr, als die gleichen Modelle von Brawa in Spur N und H0 die richtige Größe haben. Da die Lüfter Steckteile sind, habe ich den Verdacht, dass man bei Brawa einfach die H0 Lüfter auf die 0-Wagen gesetzt hat. Ich besitze zwar keinen H0-Wagen, aber die Bilder von H0-Wagen im WWW legen diesen Verdacht sehr nahe.

Ich habe von einem guten Freund Vorbildfotos bekommen, darf die aber nicht veröffentlichen. Anhand dieser Vorbildfotos habe ich mich auf die Suche nach den richtigen Flettnerlüftern gemacht. Fündig wurde ich bei Paul Petau im Shop, dort gibt es den hohen Flettnerlüfter als Messing-Bausatz Nr.54, von dem man 8 Stück benötigt. In meiner Bastelkiste lagen aber noch Teile der Flettnerlüfter aus Kunststoff von Biemo kostenlos rum. Die sind eigentlich die flache Bauart für die Rivarossis mit höherem Dach, aber wenn man 2 davon übereinander klebt, hat man auch die richtige Größe. Diese Teile gibt es bei Biemo im Shop unter Bestellnummer 8005 (4 Lüfter) und man braucht 4 Packungen.
Für die Petau-Teile gibt es in seinem Shop eine Bauanleitung, für die Biemo-Teile zeige ich den Umbau hier.
Die Lüfterchen auf dem Brawa sind vorsichtig abzutrennen, wobei ab und zu einer das Fliegen lernt weil schlecht geklebt. Deshalb vorher den festen Sitz prüfen. Hat man solch einen Fluglüfter hoffentlich wiedergefunden, ist er wieder einzukleben. Dabei ist auf den richtigen Sitz zu achten, da das Dach in dem Bereich ja nicht waagerecht ist. Die stehen gebliebenen Lüfterreste dienen als Sockel für die Biemo-Teile. Mittig hinein werden nun 1,5 mm Löcher gebohrt, wobei der Vierkant-Stecksockel des Brawa-Lüfterchens groß genug für die Aufnahme dieser Bohrung ist. Der original Biemo-Stift hat leider einen Durchmesser von 2 mm und wenn man den verwenden will, kommt der Brawa-Vierkant bei einer 2 mm Bohrung an seine Leistungsgrenze – es geht noch, aber nur bei wirklich exakt mittiger Bohrung.
Die Biemo-Teile werden laut Fotos beschnitzt, auf einen 1,5 mm Stift und aufeinander geklebt. Der obere Deckel sollte erst dann aufgeklebt werden, wenn man zuvor mit einem kleinen Rundfräser im Bohrzwerg die Lamellen etwas vertieft hat. Das muss aber nicht unbedingt sein. Nach dem Lackieren können die Lüfter eingesteckt und möglichst gerade ausgerichtet werden, ein Kleben ist nicht erforderlich.
Und wenn nicht alle Lüfter gerade ausgerichtet sind, dann macht das gar nix. Ich habe als Schüler am Wochenende und in den Ferien in Vorsfelde(Grenze) gegen gutes Geld Kühlwagen beeist und bei mäßigem Wind immer wieder eiernde und quietschende Lüfter erlebt – solche Eindrücke vergisst man nicht.

Und wenn man schon beim Umbauen und Lackieren ist, dann sollte man als Epoche 3 – Fahrer auch gleich die Seilanker mit weiß lackieren. Fotos mit gelben Seilankern kenne ich bei DB-Wagen erst nach 1970. Anders sieht es bei Fahrzeugen anderer Bahnen aus, dort waren die Seilanker und Seilösen häufig schon in den Sechzigern gelb lackiert.
Weiterhin hat mich heute ein guter Freund darauf hingewiesen, dass am Brawa-Wagen der Hebel vom GP-Wechsel rot statt gelb und der Hebel vom Lastwechsel gelb statt rot lackiert ist. War mir bisher gar nicht aufgefallen, unglaubelich. Also umlackieren.

Mit einfachen Mitteln und preisgünstig lassen sich diese Kühlwagen also aufbrezeln, auch wenn man mehrere davon einsetzen will. Mein Ziel war es nicht, ein Supermodell zu erschaffen, sondern nur, meinen Wagenpark wieder etwas vorbildlicher herzurichten. Nach dieser Aktion gewinnen die Fahrzeuge ungemein.

Und wenn man den Epoche 4 – Transthermos von Brawa gern in Epoche 3 einsetzen würde, dann ist das auch kein Problem. Die Beschriftung mit Computernummer und dem Punkt (25 mm Durchmesser im Original) vor dem Ibces war von etwa 1964 bis 1980 gültig. Puristen könnten nun noch die „Gew“- und „REV“-Daten am Langträger ändern, aber das kann auf der Anlage niemand lesen. Einzig das Transthermos-Logo entspricht der neueren Ausführung nach 1970 an diesem Wagentyp. Um das alte Logo herzustellen, muss man nur die blauen Längsstreifen entfernen, was mit Wattestäbchen, etwas Druck und Spiritus sich relativ einfach bewerkstelligen lässt, ohne dass der darunter liegende weiße Lack angegriffen wird.

By the way: Der Lenz Ktmm 65 alias Td 928 trägt als Epoche 4 – Modell ebenfalls eine von 1964 bis 1980 gültige Beschriftung und ist im Buch „Fritz Willke – Fotograf und Archivar (Stefan Carstens, Paul Scheller) 1966 so im Bild dokumentiert worden.

Eckhard

Moin zusammen,
nach der wunderbaren Berichterstattung von Thomas (danke dafür) bin ich zu 2 Fahrzeugen um nähere Informationen gebeten worden. Und wenn ich dazu schon etwas schreibe, dann gleich für alle zum Mitlesen. Also los geht´s:

1. Das Cabrio
Warum Cabrio? Ganz einfach, seit mein Freund Christoph das Teil gesehen hat, nennt er es nur noch „Dresden Cabrio“.
Das Vorbild zum Dresden Cabrio findet man auch im Güterwagen Band 5 auf den Seiten 171 (Bild) und 173 (Zeichnung). Es handelt sich um einen Xlr 35, der von der DB aus ehemaligen geschweißten Gls Dresden umgebaut worden war. Mich hat der Wagen gereizt, weil er noch die Platte des ausgebauten GP-Wechsels hatte. Dadurch waren Umbauarbeiten an der Bremsanlage erforderlich. Wenn man das ähnliche Vorbild des Xlt 05 wählt, kann man das Fahrwerk des Lenz Glr 22 oder das des R 20 ohne große Änderungen übernehmen (siehe Bild oben rechts auf Seite 146).
Für meinen Umbau habe ich ein Glr 22-Fahrwerk verwendet und Bremsanlage und Sprengwerk an die geschweißte Bauart angepasst.
Der Aufbau des Kastens besteht aus 1 mm starken geritzten Polystyrol-Platten, die unten am Rand der Bodenplatte eine 1,5 mm dicke Verstärkung erhielten. Dies ist erforderlich, weil die Materialstärke der über die Fahrwerksplatte ragenden Außenwand des Dresden etwa 2,5 mm beträgt und dessen Außenmaß stimmig ist. Macht man das nicht, wird wegen der nun dünneren Außenwand der Wagen zu schmal, wie bei anderen X-Wagen-Umbauten leider zu beobachten.
Die Stirnrungen an der Front sind die vom Dresden, die nur gekürzt worden sind. Die Seitenrungen an den Seitenwänden bestehen aus U-Profilen, die der Wagenecken aus L-Profilen. Befestigt wurden die Messing-Kastenrungen mit Nieten 0,5/0,7 mm von Schnellenkamp.
Kleiner Tipp für das Bohren der 0,5 mm Löcher in U-Profilen: Wenn man das wie ich per Hand mit Stiftenklöbchen ohne aufwändigen Maschinenpark macht (den ich ja nicht besitze), sollte man NIE im U den Bohrer ansetzen, da man wegen des Schattenwurfs fast nie die Mitte trifft. Also immer von der Rückseite bohren.

2. Die Leichenwagen
Michael Schnellenkamp war vor ein paar Wochen auf der Durchreise bei mir und hatte die Vorserienmuster der Dienstschotterwagen DGW 266 im Gepäck. Wir haben die dann bei mir auf der Anlage fotografiert und die Mängel besprochen. Er hatte die Wagen von seinem Hersteller zur Begutachtung zugesandt bekommen und schon einige Mängel entdeckt. Bei einigen Mängeln war aber die Ursache hierfür nicht klar. Deshalb hatte er mir 2 Wagen zur Ursachenfindung da gelassen.

Da es nicht hilfreich ist, einfach nur zu sagen, was nicht ok ist, wollte er dem Hersteller mitteilen: „Das ist nicht ok, weil…“ Letztendlich musste ich mit feinster Säge und anderem tödlichen Werkzeug den Wagen zu Leibe rücken. Die Fotos zeugen vom Beginn dieser Sezierung und zeigen gleichzeitig den hohen Detaillierungsgrad dieser Fahrzeuge.

Am Ende hatte ich die Wagen seziert und alle Ursachen gefunden aber 2 Leichen auf dem Seziertisch. Dem Hersteller konnte nun jedoch genau gesagt werden, warum die Mängel aufgetreten waren und wie sie in der Serie abgestellt werden können bzw. müssen. Ich wollte danach die Wagen an Michael zurückschicken, aber er mochte die Leichen nicht haben und hat sie mir zur Entsorgung überlassen.
Entsorgung? Leichen? Ich habe mir dann die Leichen genauer angesehen und die Vermutung gehabt, dass sie nur scheintot sind. Trotz meiner rüden Behandlung waren die vielen zierlichen Anbauteile nicht final beschädigt, was für die Qualität der Wagen spricht. Auch die sezierten Lang- und Querträger und sonstiges Gedöns schienen reparier- oder ersetzbar und die Mängel konnte ich dank meiner Untersuchung ja ebenfalls beseitigen.
Also startete ich den ehrgeizigen Versuch einer Reanimation – mit Erfolg wie ich meine, da durch die Alterung einige Problemzonen nicht mehr oder kaum noch erkannt werden können. Und so habe ich diese Dienstschotterwagen als Erster auf meiner Anlage fahren. Bis zum letzten Samstag sogar incognito, bis ich dann die drängenden Fragen nach dem Hersteller dieser schönen Wagen mit den sehr schönen Drehgestellen doch beantwortet habe.

Und zum Schluss noch einmal beide zusammen.

Eckhard

Hallo Chris,

aber jetzt soll doch tatsächlich endlich wirklich erst einmal bestimmt bald das Sonderheft kommen. Wenn das erledigt ist, ok. Aber das müsst Ihr dem Stefan sagen, denn der muss das drucktechnisch umsetzen.

Eckhard

Moin,

bei 33 Grad im Schatten ist Basteln nicht wirklich erfrischend
Deshalb verzog ich mich auf den Dachboden, um bei "kühlen" 23 Grad etwas zu spielen. Bevor es durch die eingeschaltete Anlage und Beleuchtung auch hier über 25 Grad wurden, habe ich vor der nächsten Gerstenkaltschale noch ein paar Videos aufgenommen - vielleicht bringen die Euch auch etwas Erfrischung...

https://youtu.be/9EUVs86Ub6E

Eckhard

Moin, moin,
Sommerzeit ist Fahrzeugzeit für mich.
Ein weiteres kleines Beispiel heute noch einmal zum Thema Kühlwagen. Von Brawa werden immer wieder die an sich sehr gut gelungenen Kühlwagen preisgünstig angeboten. Ein Typ darunter ist z.B. der mit dem Logo der Chiquita Bananen.

Nun sind Chiquitas nicht jedermanns Geschmack, manchmal möchte man auch andere Sorten probieren – oder etwas ganz anderes. Wie wär´s mal mit Käse? Oder gleich ganze Käserollen? In den unendlichen Weiten des Weltnetzes habe ich ein interessantes Bild gefunden. In einem Beitrag, der zunächst nichts Vielversprechendes an sich zu haben scheint, wird es ab Seite 20 doch interessant:

http://fricktal.ch/wp-content/…Verkehr-Gueterverkehr.pdf

Diesen Käseroller habe ich als Vorbild genommen, um nicht immer Chiquitas essen zu müssen. Die Beschriftung des Brawa Wagens kann an den notwendigen Stellen wieder mit Spiritus, einem Wattestäbchen, etwas Druck und Ausdauer rückstandslos beseitigt und eine neue Beschriftung in Epoche 3 (Aufreiber und Decals) von Christine Simrock angebracht werden. Solch ein belgischer Wagen ist ja nicht alltäglich und bereichert damit meinen Fuhrpark.

Es muss aber auch kein belgischer Wagen sein, auch eine Umbeschriftung in einen DB Interfrigo ist möglich. Nebenbei sind diese Wagentypen mit ihrer elektrischen Lüftung statt der Flettner Lüfter von einer auffällig anderen Bauform.

Eckhard

Hallo Jörg,

die Dächer der Kühlwagen waren unterschiedlich, mal grau, mal weiß. Zum Farbton kann ich keine Aussage machen, da sowohl weiß als auch grau an jedem Wagen anders aussehen. Ich habe mich an den Vorbildfotos orientiert. Im WWW findest Du auch einige Bilder, suche z.B. unter "Kühlwagen UIC Standard 1" oder "Interfrigo Kühlwagen"

Die Beschriftungssätze gibt es fertig, gib der Christine Simrock einfach die Wagennummer mit DB oder SNCB an und schreibe ihr, dass Du die Kühlwagenbeschriftung möchtest, die sie vor ein paar Tagen an mich geschickt hat. Kannst ihr ja auch ein Foto hier aus dem Forum zusenden, dann ist das zweifelsfrei. Sie schickt Dir aber vorher sowieso einen Entwurf zur Kontrolle.

Grüße
Eckhard