Es geht in den Hades .... äh Schattenbahnhof

Hallo aus dem eisigen Brandenburg,

nach einer laaangen Zeit habe ich nun den Übergang meiner Strecke in den Hades, äh Schattenbahnhof vollziehen können. Wer die Geschichte von weiter oben noch kennt (leider sind die Bilder beim Hoster abhanden gekommen ), weis noch, dass ich wegen viel zu wenig Platz nicht von unten nach oben bauen konnte, sondern das Prinzip umdrehen musste. Ich konnte schlicht am Anfang nicht planen, wo ich unten ankommen werde. Hier mder ink zum aten Thread:

Fortsetzung - Ein bisschen Gleisbau...Baubeginn einer neuen kleinen Anlage - mit Gleisplan

Darum stelle ich jetzt mal kurz meine Lösung vor. Aus dem Kellerloch kommend über eine herausnehmbare Brücke, natürlich alles im Bogen liegend, sonst wäre es ja langweilig... gehts unter einer "frei gesägten Druchfahrt" mit Überbrückung der stählernen Unterkonstruktion hindurch stetig weiter fallend in den noch leeren Schattenbahnhof.

Da alles im Bogen liegt, möchte das liebe Material natürlich nicht artig folgen, sondern sich in der Horizontale bleibend gegen die irdischen, sprich meine Kräfte zur Wehr setzen. Aso musste ich es etwas in seine Lage zwingen und auch dem heruasnehmbaren Teil eine gewisse Verdrehung antun. Das ganze sollte natürlich langfristig stabil sein und wenn möglich auch die Stromversorgung mit übernehmen können. Darum habe ich mich auf Messingriegel besonnen, die eigentlich so manche Gartentür zieren im Normalfall. Diese Dinger lassen sich stabil und dauerhaft formbeständig aufschrauben, von unten eingedrehte Schrauben lassen eine Höheneinstellung zu, sodass es einen stossfreien Gleisübergang an den Trennstellen gibt. Und noch dazu lassen sich gleich ordentliche Kabel zur Stromübertragung anlöten.

Wie das im Detail aussieht lässt sich hoffentlich aus den Bildern entnehmen. Oberstes Gebot ist immer die dauerhafte Stabilität und Funktion. Trotzdem soll alles zerlegbar und reparabel sowie nachstellbar sein. Und auch mit Innendrehung unter Zwang haben die ersten Testfahrten zur vollsten Zufriedenheit des Gromotorikers Erfolg gehabt. Keine Entgleisungen, keine Ecken zum Hängen bleiben und die Verdrehung im Radius ist so gemächlich, dass es kein Kippeln von Fahrzeugen mit langem Radstand gibt.

Als nächstes kommen jetzt die Verzweigungen im Untergrund an die Reihe.hier werde ich auf Lenz/Peco innebogenweichen und noch vorhanden alte Normalweichen zurückgreifen. Dazu muss ich allerdings immer die obendrüber liegenden Bahnhofsmodule "hochklappen". Die Stütze dazu habe ich mal mit abgebildet als Anregung.Im Fuss sind zwei nach unten herausstehende M6 Maschinenschrauben eingeschraubt, welche die ganze Kiste sehr stabil im Langlochwinkelprofil verankern. Damit kann ich nun eingermassen rückenschonend auch am Untergund arbeiten.

Weiter gehts, wenn die nächsten Stützen fertig sind und die noch fehlenden 2 Bogenweichen eintreffen.... ich werde berichten.

Gruss, Dirk

Hallo Thomas,

auch wenns nicht so ausieht, mein oben liegender Bahnhof hat auch 5m + ein Ansatzteil von 25cm. Alles aufgeteilt in je 5 Segmente von 1m x 1m. Ich kann alles elektrisch trennen mittels Vielfachsteckern und einzeln nach oben kippen.

Ich stelle mir das so vor. dass ich abschnittsweise immer 2 - 3 Teile hochklappen kann und drunten den Schattenbahnhof bauen werde. Oder aber jeweils die Sperrholzplatten des Schattenbahnhofes einzeln rausnehmen kann - was bei 15mm Sperrholz und 1,10m Länge x 70 cm Tiefe schon etwas sportlich ist

Dazu muss ich aber vorab sagen, dass sowohl der Schattenbahnhof als auch der oben liegende Bahnhof auf einem jeweils separaten stabilen Untergestell aus 2mm starkem gelochtem Winkelprofil aus Stahl besteht. Das Zeug hat den Vorteil sehr stabil zu sein und kostet á 2mm Proifl keine 10,-€. Dafür kann ich jede Verschraubung mit M6 Schrauben nachjustieren und wieder festziehen. Hat mir schon viel beim Ausrichten geholfen. Ausserdem ist das Zeug mit der Eisensäge per Hand zu sägen und damit ganz gut im Innenraum machbar. Und ich bin zu meinen H0 Zeiten obendrauf rumgekrabbelt....es hat mich ausgehalten

Gruss, Dirk

Moin die Herren,

heute kommt mal ein ungeliebtes aber bei manchen hier zu sehenden Anlagen vernachlässigtes Thema an die Reihe - die Verwindung der Fahrbahn in Steigung/Gefälle im Radius. Bei einigen gezeigten Anlagen und dann ab und an beschriebenen spontanen Entgleisungen dürfte das eine nicht unerhebliche Rolle gespielt haben

Meine Ausgangssituation...die Einfahrt n den Schattenbahnhof, im Gefälle oder aber Steigung im Lenz R2 gelegen, stelte sich dann doch als komplexer heraus, als ich vorab bedacht hatte (Bilder 1 und 2 zeigen die ersten Versuche). Einige Fahrzeuge, sowohl Loks als auch Wagen wollten einfach nicht im Gleis bleiben bei der Ausfahrt in Richtung Berg hoch. Schon dort muss leider alles in einer noch leichten Steigung liegen. Die grosse Bahn vermeidet soetwas und hat dafür auch die Übergangsbögen erfunden - nur mir fehlt dafür schlicht der Platz.

Wenn man hier das Rad-Schiene-System näher betrachtet treten doch und gerade in Modellbahnradien so einige zu beachtende Kräfte auf, welche die Gefährte gern vom rechten Weg abbringen wollen. So hat ein Zug aus Donnerbüchsen immer wieder geschoben bergab die Einfahrt gemeistert aber gezogen berghoch kam es jedes mal zur Engleisung einer der vorderen Wagen hinter der Lok. Das zeigt also deutlich, welche Zugkräfte doch im Innenradius auftreten. Dann gibt es da einige Stellen an den Lenzschen Bogenweichen, welche die Sache noch fördern. Aber dazu mehr in einem anderen Thread. Und nicht ganz unterschlagen sollte man die Kräfte, welche durch die kulissengeführten Kupplungen und die Federpuffer im Radius auftreten.

Im Bild 3 ist ersichtlich, wo das Problem liegt. Also habe ich die Schaumstoffdämmung unter der 1. Bogenweiche wieder abgerissen und in meinen Holzbeständen geforscht, weil mal eben in den Baumarkt n Stück Sperrholz holen is nich Gesucht und einige 5mm Holzreste in Bettungsdicke gefunden, das Ende zum Übergang hin zur 1 Holzplatte ist dann 3mm stark. Alles mit Holzleim aufgeklebt und schon da mit reichlich Zwingen in Form gebracht, siehe Bild 4 stand dann hobeln und anpassen und hobeln und anpassen und schleifen an...was für eine Sauerei! Zwischendrin immer mal mit Stahllineal und gerade Holzliete prüfen und weiter hobeln, schleifen. Das Ergebnis zeigt dann nach einigen Stunden Bild 5. In Bild 6 ist dann der Endstand ersichtlich, Bild 7 zeigt dann die wieder verlegte Weichenstrasse im Endzustand. Dann kamen die ersten Fahrtests und wieder bergauf gezogen Entlgleisung immer zum Kurveninneren hin eines der vorderen Wagen hinter der Lok, ergo, einer derer, welche am meisten Zugkräfte im verband aufnehmen muss. Nur entgleiste der Wagen oder besser die Achse immer nicht lautlos, es gab vorab immer ein Klack. Somit wurde der Wagen nicht einfach aus dem Gleis gezogen, sondern es gibt da eine Stelle, wo der Radsatz aufklettern kann und zwar an einer Bogenweiche....diese wurde also nach Ursachenforschung ausgebaut und gründlich untersucht, sodann für meine Bedürfnisse umgebaut Dazu mehr in einem anderen Thread: Umbau einer Lenz Bogenweiche

Gruss aus der Holzwerkstatt,

Dirk

Hallo,

so langsam kommt das Echo, welches ich erzeugen wollte

Utz - du liegts richtig mit der Schaumstoffbettung aber wenn man diese verlegt und bei den naturgemäss nicht sehr steifen Weichen eine ordentliche Lage hinbekommen will, deformiert eine 2,8kg schwere Lok Weiche und Bettung einfach derart, dass sich die führende Achse der Lok einen eingenen Weg sucht. Darum Ersatz gegen eine feste Auflage, mit allem Aufwand, der sich hoffentlich später duchr sicheren Betrieb bezahlt macht.

Ich habe keine Probleme in Steigungen mit Verwindung im Radius, wohl aber, wenn, wie bei mir Weichen, ins Spiel kommen. Auch der Übergang zur ersten Platte stellt keinerlei Problem dar, da auch diese noch in einer sanften Neigung liegt und von der Höhe her optimal eingestellt ist Dank Langlochprofilen.

Das Problem ist die Führung des Radsatzes im (engen) Gleisbogen in Verbindung mit der Fahrwerkskonstruktion des jeweiligen Modells. Hier kann ich nun rückwärts geschoben einen Zug aus 5 Donnerbüchsen in angemessener Geschwindigkeit in alle Gleise des Schattenbahnhofes schieben - das ist faktisch der Extremtest - aber nun entgleist die 50 und die 94 in Vorwärtsfahrt bergan immer an der gleichen Stelle der Weiche...wieder ist ursachenforschung angesagt unter Beachtung der Lenz-schen Fahrwerkskonstruktion mit einer fest im Rahmen gelagerten Achse und der ersten Kuppelachse als Kippachse = Dreipunktlagerung. Hier muss ich erst gedanklich nachvollziehen, was im Fahrwerk der Lok passiert und warum der jeweils erste Radsatz aus dem Gleis gehoben wird oder besser aufklettert. Beide Loks umgedreht, also rückwärts - keine Entgleisung..

Und jetzt gibts n Portwein....

Gruss, Dirk

Moin,

ja genau dafür war der Beitragsbaum gedacht. Ich konnte mir einfach nicht vorstellen bei so manchen Bildern, das da immer alles in der Spur läuft.

Ich hatte mir auch solch eine Ecke eingebaut und Wochen mit der Abhilfe zugebracht...in der Einfacht in meinen Bahnhof, natürlich eine Weiche und im Bogen leicht steigend. So maches Gläschen Protwein ging da drauf.

Das wollte ich anderen ersparen bzw. euch auch gern an meinem Elend teilhaben lassen

Gruss, Dirk