Projekt ÖBB 2143

Hallo Kollegen

Wir Ihr ja selber wisst oder leidlich erfahren müsst sind in dieser Zeit auch in unserem Hobby
diverse Hürden zu überwinden, damit wir z.B. an unseren Modellen bauen können.

Bei Ferdinand und mir sind es vorallem die geschlossenen Grenzen nach Österreich und Deutschland,
die uns beim Material- und Teiletransfer behindern, ohne grosse Porto- und je nachdem auch
Steuerkosten entrichten zu müssen. Bereits das Öffnen eines kleines Päckchens durch den Zoll kostet
einen Bearbeitungsbetrag, auch wenn der Betrag für die Erhebung einer Einfuhrsteuer zu klein ist.

Aus diesem Grunde kommen wir bei unseren Lokmodellen nicht so vorwärts wie angedacht, aber wir
haben dennoch mehr als genug zu tun:

Ferdinand ist in seiner Leidenschaft beim Entwickeln und Zeichnen von weiteren Lokmodellen
kaum zu bremsen und ich komme kaum nach mit dem Konstruieren und Bauen der passenden
Antriebe, welche ich dann auch noch für den einen oder anderen Kollegen nachbaue. Und ein
Leben neben der Modellbahn gibt es ja auch noch.

Aktuell versuchen wir auch Antriebsalternativen für die nicht mehr erhältlichen Faulhaber Getriebemotoren 2020B
zu finden und sind für grössere Loks auf gutem Wege. Für unsere eigenen Modelle haben wir zwar genug 2020B
auf Lager, die wir noch rechtzeitig bei Faulhaber eingekauft hatten, aber für mögliche Interessenten unserer
Lokbauteile müssen wir eine andere Lösung finden.

Aus diesem Grunde haben wir mal einen ersten Versuch mit dem FH 1512 in der ÖBB 2143 sowie
in einer Kleinlok gemacht. Die Resultate waren eigentlich wie erwartet, wobei bei der digitalisierten
Verschublok die Anfahrmomente und Zugkräfte genügend sind, für Streckenloks aber kaum taugen,
vorallem nicht, wenn man sie auch auf analogen Schweizer Clubanlagen mit ihren Steigungen fahren lassen will.

Im folgenden Beitrag möchten wir aber einfach zeigen, wie der Stand der ÖBB 2143 mit dem
ersten Antriebsversuch ist und wie unsere weiterentwickelten Konstruktionen aussehen werden.

Gruss

Peter und Ferdinand

Motorisierungen:

Den in letzter Zeit öfters mal erwähnten FH 1512 wollten wir also mal so ausprobieren,
dass wir ihn gegebenenfalls wieder durch 2020B ersetzen könnten.

Aus diesem Grunde habe ich mittels eines Adapterrohres die Halterung für den 1512
im Standardrohr für den 2020 eingesetzt. Der Rest der Bauweise ist analog meinem
Standard resp. dem Antrieb den wir schon in der ÖBB 1042 gezeigt haben.

Wie aber bereits erwähnt, ist dieser kleine Motor für Streckenloks nicht tauglich
und wird in dieser Prototyp Lok wieder durch die 2020B ersetzt.

In der Zwischenzeit hatte ich mich wieder mit Faulhaber kurzgeschlossen
gehabt auf der Suche nach einem möglicherweise passenden Getriebe-Motor.

Wie schon mehrmals erwähnt möchte ich nämlich keine Getriebe mit den
notwendigen Untersetzungen bauen müssen, wenn ich fertige Getriebemotoren
mit der richtigen Abtriebsdrehzahl bekommen kann. Ich bin kein Getriebe-,
sondern nur ein Antriebsbauer

Klar sind diese Getriebemotoren teurer als ein einfacher Bühler Motor, der nicht

unbedingt für eine Regelung gebaut ist, aber dafür brauchts im Prinzip nur ein
Ritzel auf den Motor und ein Zahnrad auf der Antriebsachse, fertig. Alles andere
entfällt und so ein Antrieb fährt auch ohne viel elektronische Unterstützung perfekt,
LEMACO, HÜBNER und all die vielen Selbstbauer hatten es ja schon seit Jahren
vorgemacht, als es noch kein Digital gab oder zum Betrieb nötig war.

Bei den Gesprächen mit Faulhaber hat sich nun der 2619 herauskristallisiert gehabt,
d.h. Motordurchmesser = 20 mm, Breite = 19 mm.

Durch seinen grösseren Durchmesser kann er zwar nur noch bedingt als Tatzlager
Antrieb verbaut werden, da der Motor schnell mal mit der Radachse kollidieren würde.

Zudem ist die Abtriebswelle nicht exzentrisch, sodass ein Zahnradspiel nicht mehr
einfach durch leichtes Verdrehen des Motors eingestellt werden kann.
D.h. es braucht bei der Fertigung eine gewisse Präzision und für den „Küchentischbauer“
ist er daher weniger geeignet.

Da der Motor aber um einiges stärker ist als der 2020B, sollte auch jeweils 1 Motor
pro Drehgestell genügen für die gleiche Zugkraft der Lok.

Aus diesem Grunde haben wir bis jetzt für neue Drehgestellloks mit genügend
Platz im Innenraum als einzig sinnvolle Lösung das "altbewährte H0 Antriebskonzept
von Märklin“ gewählt:

Ein asymmetrisch platzierter, grösserer Motor, der über Zwischenzahnräder
beide Radsätze antreibt.

Unter der Verwendung von normal erhältlichen Standard Zahnrädern, z.B. von GHW,
und einigem Üben haben wir jetzt eine Lösung gefunden, bei der die seitlichen
Zahnräder hinter den Drehgestellteilen nicht sichtbar sind und der Rest der
Lokkonstruktion kaum geändert werden muss.
Zudem handelt es sich um Zahnräder mit Zähnezahlen die zu akzeptablen Preisen
erhältlich sind. 1 Zahn mehr oder weniger kann nämlich schnell zum 3-fachen Preis führen!

Und gute Zahnräder haben nun mal ihren Preis, hier sollte nicht gespart werden.

Unter diesen Aspekten haben wir jetzt mal die entsprechenden Motoren und Zahnräder
bestellt und warten bis sie denn trotz Corona mal eintreffen. Währenddessen werde ich
dann die beiden Antriebsblöcke fräsen.

Gruss

Peter Lehmann

Während Ferdinand bei dieser Lok den Aufbau der Drehgesell Teile in
3D Druck weiter optimiert und für den Zusammenbau vereinfacht hat,
habe ich mich dem gelaserten Bodenblech angenommen.

Nebenbei:

Ferdinand und ich arbeiten übrigens als Team, er entwickelt und zeichnet
aus Leidenschaft die Loks in 3D und für den 3D Druck möglichst vieler Teile,
während ich den Loks Leben einhauche und sie für einen harten Anlagenbetrieb
mit grossen Steigungen und langen Zügen tauglich mache.

Wir wollen zwar keine Modelle nur für die Vitrine bauen, aber für Interessenten
denen genau das genügen würde, könnten die Teile ebenfalls verwendet werden,
sodass ein Zusammenbau recht einfach wäre und es kaum mechanische Fähigkeiten
bräuchte.

Brückenrahmen resp. Bodenblech:

Wie schon beim Bau der 1042 erwähnt, verstärken wir den in 3D gedruckten
Brückenrahmen mittels eines 3 mm starken, gelaserten Bodenblechs. Damit
dieses auch nach langer Zeit noch keinen rostigen Eindruck macht (Bausätze
werden bekanntlich oft jahrelang gelagert), haben wir rostfreies Material gewählt.
Das hat sich auch bei meinen Containerwagen Bausätzen bewährt. Etwas teurer,
dafür „werterhaltend“.

Die Ausschnitte, die es im Bereich der Drehgestelle braucht, habe ich nun so angepasst,
dass man sie gleich als zusätzliche Trägerplatten in der Lok verwenden könnte, statt
einfach wegzuschmeissen. Es könnten z.B. Decoder, Lautsprecher oder Gewichte
drauf platziert werden. In die gelaserten Löcher müssen nur noch M3 Gewinde geschnitten
werden und mittels Distanzstangen können diese Zwischenböden nach Belieben platziert
werden, ev. nur einer, beide oder gar keiner wie bei mir.

Ich habe Blei im Dieseltank platziert plus einen Bleiklotz direkt auf dem Bodenblech,
weil ich bei meinen Loks aus Erfahrung für den Anlagenbetrieb 2 kg "Lebendgewicht"
anstrebe

Für einen möglichen Lautsprecher im Dieseltank gibt’s eine Kabeldurchführung.

Da ich meine eigenen Loks vorallem analog betreibe, aber immer auch einen
einfachen Decoder vorallem für die Beleuchtung, aber auch für einen Digital Betrieb
verbaue, habe ich wie immer auch einen Umschalter für den Wechsel analog/digital
eingebaut. Fahre ich analog, umgehe ich den Decoder, sodass eine feine Motorregelung
der Faulhabermotoren, wofür sie ja auch prädestiniert sind, mit anderen Fahrgeräten
möglich ist.

Das ist meine Philosophie und bis jetzt hat sie sich bewährt.

Aber wenn der Laser schon die entsprechende Öffnung für den Umschalter brennt,
dann soll er doch gleich 2 Stück davon machen, wofür auch immer. Ich möchte einfach
im Vornherein möglichst viel für etwelche Optionen vorsehen, denn ein paar
Laser-Sekunden mehr kosten nicht viel. Nachträgliches Bearbeiten „kostet“ hingegen
viel mehr, vorallem beim rostfreien Material.

Ein zweiter Brückenrahmen wird jetzt für die Antriebsvariante mit den erwähnten
Antrieben mit den Motoren 2619 vorbereitet und ich werde später wieder berichten.

Gruss

Peter und Ferdinand

Die gezeigte ÖBB 2143 ist durch Ferdinand für mich zwar fertig gespritzt und bereits

mit allen kleinen Details vervollständigt, aber es fehlen noch die Fenster plus "haltbare"

Griffstangen. Übrigens ist die ganze Lok mittels Spraydosen lackiert worden und für

meine Begriffe perfekt geworden.

Wir suchen aber noch jemanden, der uns die 0.5 mm dicken Fenster lasern könnte,

weil der mögliche Lieferant wohl ausgefallen ist.

Die neuen Griffstangen (die gezeigten sind gedruckt) werde ich mir vermutlich aus

Draht anhand des pdf zurechtbiegen und einbauen. Ob sich da ein Ätzen lohnen

und Sinn machen würde, ist noch unklar.

Nach Anbringen der Beschriftungen durch Abreiber von SIMROCK wird die Lok

dann endgültig einsatzbereit sein.

Gruss und bis zum nächsten Berichtd
Peter und Ferdinand

Hallo Rainer

Danke für die Blumen, auch für den E120 Antrieb

Es scheint dass ein Loch von 41 mm Durchmesser in der Bodenplatte zwar

möglich wäre, aber der Dieseltank darunter ist nicht auf die ganze Länge

gleich breit.

Wie baut Ihr denn diesen Lautsprecher ein?

Membrane nach oben in den Innenraum und nicht nach unten zum Gleis?

Hast Du ein Bild wie das so aussieht?

Gruss

Peter

Hallo Zusammen

Heute habe ich nun die freie Zeit und die ruhige Hand gefunden für den Bau des oben erwähnten

Prototypantriebs mit dem Faulhaber Getriebemotor 2619. Das erste Drehgestell ist bereit für den

Zusammenbau, das zweite folgt.

Anschliessend sollen die Drehgestelle an der bestehenden Prototyp Lok getauscht und die Lok ausgiebig

auf Probefahrt geschickt werden...so gut es eben unter den aktuellen Bedingung eben möglich ist.

Es dauert einfach alles länger...

Wie ich arbeite ist ja in der Zwischenzeit etwas bekannt, sodass ich einfach die Bilder dazu einstelle.

Gerne würde ich auch ein kurzes Video anhängen, aber ich habe leider keine Ahnung wie sowas

zu machen ist. Aber vielleicht könnte das ja jemand anders für mich tun

Gruss

Peter und Ferdinand

Und hier noch weitere Bilder:

Und nach dem heutigen halben Tag in der Werkstatt ist das 1. Drehgestell betriebsbereit
und wartet nur noch auf den "Kollegen", damit sie möglichst bald zusammen auf Probefahrt

gehen können. Dann wird sich zeigen wie dieser Antrieb im schweren Anlagenbetrieb
mit mind. 7 HERMANN Personenwagen und entsprechenden Steigungen taugt oder ob noch

Anpassungen nötig sind.

D.h. sie sollte die gleichen Fahreigenschaften aufweisen wie die 1042 mit den 4 Stück FH 2020.

Aber morgen ist der Urlaub vorbei, sodass alles wieder länger dauert...

Gruss

Peter und Ferdinand

Hallo Werner

Danke für Dein Interesse an der 2143, aber bitte schau Dir erst mal diesen Link an.

Projekte ÖBB Loks, allgemein - Fahrzeugbau - Spur Null Magazin Forum (spurnull-magazin.de)

Gruss

Peter und Ferdinand

Hallo Zusammen

Jetzt ist das 2. Antriebsdrehgestell auch noch fertig geworden und die Lok wartet

auf die Jungfernfahrt im hiesigen Club Mitte März.

Es hat sich aber bereits auf kleiner Fahrt gezeigt, dass wir mit diesem Antrieb wohl

auf dem richtigen Weg sind, bei etwas grösseren Loks die nicht mehr erhältlichen

Getriebemotoren 2020B durch den Getriebemotor 2619 zu ersetzen. Die ersten

Resultate zeigen praktisch gleiche Fahreigenschaften.

So lege ich einfach noch ein paar Bilder bei und ev. wird mir Stefan wieder die Videos

einstellen.

Gruss

Peter und Ferdinand

Beiliegend noch ein paar Bilder über meine Art der Verkabelung.

Ich führe die Kabel der Motoren und vorallem der Pilzkontakte möglichst

zugfrei auf eine kleine Platine am Drehgestelle und erst von dort separat

zur Zentralplatine, wo sich auch der einfache Decoder verbindet.

Dadurch kann das Drehgestell vorallem beim Prototypbau einfacher wieder

entfernt werden.

Auf Stecker wie früher habe ich der Einfachheit verzichtet.

Gruss

Peter und Ferdinand

Standardmässig bis R2 wie auch schon die 1042 mit einem sehr langen Radstand.