W50 Sattelzug mit Tankauflieger

Moinsen!

Früher, also vor der Wiedervereinigung, waren die W50 aus dem Straßenbild der DDR nicht wegzudenken. Immerhin wurden in den Jahren 1965 - 1990 etwa 560.000 Einheiten produziert, wobei es rund 50 verschiedene Modellvarianten gab.

Eine dieser Varianten war die W50 Sattelzugmaschine mit dem Tankauflieger HLS 90.45. Den Auflieger gab es u.A. für den Transport von Motoröl, Most, Fruchtsäften aber vor allem auch Milch. Eine kurze Übersicht zum W50 ist >>hier zu finden, ganz unten auf der Seite ist der Tankauflieger für den Milchtransport abgebildet, den ich derzeit als Modell baue.

Die Zugmaschine meines Sattelzuges stammt von IXO und wird als Pritschenwagen ausgeliefert. Da dieser und die Sattelzugmaschine im Original den gleichen Achsstand hatten, lässt sich aus dem Modell sehr gut die SZM ableiten. Der Auflieger hingegen ist komplett selbst konstruiert und gedruckt worden, wobei nicht verschwiegen werden soll, dass etwa 40% der gedruckten Teile Ausschuss waren. Es wird wohl auch noch etwas an Übung bedürfen, bis der Drucker und ich eine Sprache sprechen.

Hier mal ein Überblick über den derzeitigen Stand der Dinge:

Der Auflieger ist im Großen und Ganzen fertig, auch wenn es noch ein paar Dinge zu ändern bzw zu ergänzen gibt. Die Trailer-Achse fand sich in der Bastelkiste.

Natürlich passt der komplette Auflieger nicht in den Drucker und wahrscheinlich wäre es auch kaum möglich alles in einem Rutsch zu drucken. Daher habe ich Alles in Baugruppen zerlegt und gedruckt. Hier mal ein Überblick wie der Auflieger aufgebaut ist:

Den Anfang macht das Fahrgestell, wobei das 2mm Rundmessing als Passung für die Wanne dient, damit diese später lagerichtig montiert werden kann.

Hier ist die Wanne (welche zusammen mit den Seiten- bzw. Schlauchkästen gedruckt wird aufgesteckt. Die Nase in der Mitte sorgt dafür, dass auch der Kessel später richtig sitzt. Das Riffelblech ist übrigens exakt nach TGL 101-059 erstellt.

Der Kessel (aus drei Teilen zusammengesteckt) aufgesetzt und zu guter letzt ...

... wird dann der Apparateschrank noch angesteckt.

Bisher sind ungefähr 100-120 Stunden in die Konstruktion geflossen, um alle Teile auszudrucken vergehen insgesamt etwa 20-22 Stunden, wobei die Kesselteile mit etwa 6 Stunden den größten Anteil haben.

Hier habe ich ein Bild für euch, was zeigt dass die Belichtungsfläche (ca 118x65mm) des Druckers fast komplett mit manchen Teilen ausgefüllt ist:

Bei längeren Teilen musste ich auch die Enden kürzen und Füllstücke ansetzen, da ich nicht mit Stützstrukturen arbeiten wollte.

Wie an der Zugmaschine zu sehen ist, habe ich auch dort einige Teile neu konstruiert, dazu in den nächsten Tagen mehr.

Gruß

Thomas

Moinsen!

Ich sach ma tüchtig Danke für's positive Feedback!

Heute habe ich die vier Dome nochmals neu gedruckt, diesmal statt in der "Standard-Schichtstärke" von 0,05mm,etwas feiner in 0,02mm. Das Ergebnis ist deutlich:

Wie zu erkennen ist, habe ich für alle vier Dome den Verschlußknebel in eine jeweils andere Position "verdreht".

Hier mal provisorisch aufgesetzt:

Hier kann man sehen, dass der Apparateschrank auch nochmals überarbeitet und neu gedruckt wurde. Selbst mit 0,05mm Schichtstärke benötigt der Drucker über 5,5 Stunden zur Erstellung. Würde ich dieses Teil in 0,02mm Auflösung drucken wollen, würden etwa 13 Stunden ins Land gehen ... da verschleife ich lieber etwas die Absätze.

Kommen wir zum "Tuning des W50:

Den Anfang machen die Batterien. Diese sitzen beim Modell rechts hinter der Kabine, sind aber zu klein und desweiteren auch an eine modernere Bauform angelehnt. Also habe ich Batterien konstruiert wie sie früher einmal aussahen, mit schwarzem Hartgummigehäuse und sichtbaren Zellenverbindern:

Auf dem Bild sind bereits farblich behandelt und weil es so schön war habe ich auch gleich Pkw-Batterien in 6 und 12V gefertigt. Die Decals hat ein Freund für mich erstellt, wobei der W50 die Batterien (die ja eigentlich Akkus sind) mit dem gelb/grünen Logo vom VEB Akkumulatorenbau Markkleeberg bekommt .

Mehr "Tuning-Teile" folgen ...

Gruß

Thomas

Moinsen!

Quote from Schulzmodellbahnen

An solchen Batterien hätte ich Interesse,falls Du auch für jemand anders drucken würdest.

Die Batterien sind ab sofort bei Henke Modellbau im Set (jeweils 6 Stück) bestellbar, am Besten per Mail anfragen: info@modellbauhenke.de

Quote from kleinbahner

Das du da nur 100-120 Stunden gebraucht hast , ist schon alleine sehr beachtenswert.

Danke für die Blumen, aber ich bin da noch blutiger Anfänger. Meine erste 3D-Zeichnung habe ich Anfang Mai diesen Jahres erstellt und befinde mich noch in der "Eingewöhnungsphase". Der Drucker kam etwa 4 Wochen später hinzu, nachdem ich das Gefühl hatte, dass es mit dem Konstruieren am PC klappen könnte. Mir nutzt ja der beste Drucker nichts, wenn ich ihn nicht entsprechend "füttern" kann.

Quote from kleinbahner

Wirst du die Konstruktion evtl. irgendwann der 3D Drucker Gemeinde zur Verfügung stellen??

Das muss ich leider verneinen. Aufgrund gemachter Erfahrungen, gebe ich grundsätzlich keine Konstruktionsdaten mehr aus der Hand.

Sollten sich allerdings genug Leute finden, die Interesse an solch einem Modell haben, würde ich über eine Kleinstserie aber durchaus nachdenken.

Gruß

Thomas

Tuning-Teile für den W50

Moinsen!

Heute hat der Auflieger den ersten Lack bekommen, um die optimale Farbkombi zu ermitteln. Als passend haben sich am Ende RAL 5007 (brilliantblau) und RAL 9010 (reinweiß) herausgestellt, wobei das Reinweiß noch mit 20% RAL 9001 (cremeweiß) gemischt wurde. Hier ein schneller Schnappschuss mit dem Smartphone:

Auch der Rahmen, Kotflügel und Felgen haben bereits Farbe bekommen, hier habe ich mich für RAL 9017 (verkehrsschwarz) entschieden.

Kommen wir zur Zugmaschine. Die Batterien habe ich schon im letzten Beitrag erwähnt, heute kommen zwei weiter Teil hinzu: Der Tank, sowie der HBZ (Hauptbremszylinder) samt Vorspannzylinder. Die Bremsanalage des W50 war hydraulisch, aber durch Druckluft unterstützt, der Vorspannzylinder übernimmt also die Aufgabe des Bremskraftverstärkers.

Hier die linke Fahrzeugseite, mit den neu angefertigten Teilen und darunter liegend, das ursprünglich vorhandene. Der HBZ "pellt" sich im hintern Teil etwas, ebenso die Verbindungsleitung. Da habe ich die Stütze (für den Druck) vergessen, aber ansonsten bin ich mit dem ersten Testdruck schon mal ganz zufrieden.

Die rechte Fahrzeugseite mit dem Batteriekasten und dem neuen Tank samt Konsole. Alle Teile sind zunächst einmal mit UHU Patafix "angeheftet".

Als nächste Teile folgen die Reserveradaufnahme und der hintere Lampenträger.

Gruß

Thomas

Moinsen!

Schritt für Schritt nähert sich der Milch-Sattelzug seiner Vollendung. Heute haben der Kessel sowie ein paar Kleinteile wie Felgen und Federn ihre endgültigen Farbauftrag bekommen. Zugmaschine und Rahmen wurden sandgestrahlt, sowie teilweise bereits auch wieder grundiert.

Hier mal der Zug in der Seitenansicht:

Die Zugmaschine wird noch ein wenig bearbeitet, so werden die viel zu großen Bohrungen für die Spiegel noch verschlossen.

Das neue Rahmenheck habe ich am Wochenende gezeichnet und gedruckt. Da die Zugmaschine aus einem Pritschenlaster entstanden ist, musste der Rahmen entsprechend gekürzt werden.

Die Sattelplatte stammt ebenfalls aus meiner Feder und ist so konstruiert, dass sie einfach auf den Rahmen aufgesteckt werden kann.

Das kleinste Teil bisher, habe ich heute konstruiert und gedruckt. Die angegossenen Knubbel welche die Türgriffe darstellen sollen, musste weichen und wurden durch vorbildgerechte Teile ersetzt:

Um eine Vorstellung von der "Größe" zu vermitteln, kann der Druckknopf dienen: Dieser misst exakt 0,6mm im Durchmesser. Trotz der Filigranität des Bauteils ist es erstaunlich stabil (bis jetzt).

Gruß

Thomas

Moinsen!

Weiter im Gesangbuch ...

Die bisher erstellten Anbauteile haben jetzt ihre Plätze an der Zugmaschine gefunden:

Rechte Fahrzeugseite mit neuem Tank und Batterien samt zugehörigen Konsolen. Auch die Anschlussleitungen sind bereits verlegt.

Linke Fahrzeugseite mit Hauptbremszylinder samt Vorspannzylinder und Luftkessel auf einer gemeinsamen Konsole. Auch hier wurden die Leitungen bereits weitgehend verlegt. Der Neusilberdraht imitiert das Bremsgestänge welches mit dem Bremspedal verbunden ist. Die Behälter für die Bremsflüssigkeit stehen natürlich noch offen, da diese erst befüllt werden können, wenn alle Leitungen angeklemmt sind.

Ein Blick von oben:

Die hinteren Kotflügel wurden ebenfalls neu erstellt, die Riffelblech-Platte gab es auch beim Vorbild, so konnte der Fahrer sicher an den Auflieger gelangen. Auf der Platte liegen die neuen Rückleuchten, gedruckt aus transparentem Resin und farblich behandelt.

Gruß

Thomas

Moinsen!

Als ich gestern den Aufleger in der Hand hielt, fiel mir auf, dass die Achse irgendwie noch ein bisschen "nackt" aussieht. Na klar, da fehlten ja auch noch die Bremszylinder! Das konnte so natürlich nicht bleiben ...

Also Zeichenprogramm angeworfen und für Abhilfe gesorgt:

Ausgedruckt sieht das dann so aus:

Auf dem Bild sind die Bremszylinder noch auf der falschen Seite aufgesteckt, später sitzen sie dann auf der Achse.

Dann habe ich auch gleich noch eine AHK, genau genommen die BG 63 des VEB Fahrzeugwerk Waltershausen konstruiert. Für den Sattelschlepper brauche ich die zwar nicht, aber für spätere Projekte.

Hier die Kupplung frisch aus dem Drucker. Die kleinen Stifte sind Stützen, welche für den Druck erforderlich sind und nach dem aushärten entfernt werden:

Hier mal in die zugehörige Traverse bzw. das Rahmenheck eingesetzt:

Nächste Woche steht dann lackieren auf dem Plan und dann kann's an die Endmontage gehen.

Gruß

Thomas

Moinsen!

Die W50 Zugmaschine welche bei Thermoking in Lindenberg steht kenne ich, habe früher dort in der Nähe gewohnt. Bevor sie zum "Denkmal" degradiert wurde, war sie als "Hofhund" für die Versetzung von Kühlaufliegern im Einsatz.

Quote from Nuller MOL

Es gab allerdings vom W50 auch noch eine lange Version mit 3700 mm Radstand,

Richtig, sowas gab es auch, die Version mit Ladekran kam aber erst später. Ursprünglich wurde der Rahmen mit verlängertem Radstand für Varianten mit verlängertem Fahrerhaus bzw, der sogenannten Speditionspritsche angeboten.

Am Modell selber ist es auch weitergegangen, Bilder stelle ich in den nächsten Tagen ein.

Gruß

Thomas

Moinsen!

Quote from jörg

wenn mich nicht alles täuscht, habe ich ein Fragment eines solchen Tankaufliegers gefunden.

Da liegst du absolut richtig! Da sich das Tankvolumen des Aufliegers auf 4 Einzeltanks verteilte , konnten diese leicht getrennt werden. Ich kenne auch Bilder von kompletten 4er Gruppen die, auf einem Anhängerfahrgestell montiert, als Viehtränke oder zum Wassertransport genutzt worden bzw. immer noch genutzt werden.

Ein paar Kleinigkeiten sind zwischenzeitlich ergänzt worden, auch wenn ich derzeit eher mit Schienenfahrzeugen befasse: >>Klick

Der Auflieger hat jetzt eine komplette Bremsanlage, mit Luftkessel und Anhänger-Bremsventil. Da der Sattelzug mit einer Einleitungsbremse ausgerüstet war, gab es die für die heutige Zeit so typischen roten/gelben Spiralschläuche natürlich noch nicht.

Für die Zugmaschine wurden passende Spiegel angefertigt, die Ausleger sind dabei aus Messingdraht und passendem Messingrohr entstanden. Die kleinen Ösen (Innendurchmesser 0,4mm) sind mit angedruckt. Durch die beweglichen Spiegelarme ist so auch im Modell eine korrekte Einstellung aller drei Spiegel möglich.

Gruß

Thomas