Der Bau meiner Spur 0e Anlage - HWR

Hi Martin,

da du zwar sowohl funkgesteuerte Loks fährt als sicher auch "normale" Loks fahren willst, fehlt eh noch die elekrtische Trennung der Kupferschicht....neben den Zwangsschienen und den Radlenkern

Gruss, Dirk

Mir fiel vor Jahren mal in Stolberg Hbf ein blankgewienerter Radlenker in der Mitte einer DKW auf, der machte also seine Arbeit. Weil sowohl die Radreifen als auch die Flanken der Spurkränze eine Neigung haben, ist es gerade bei kurzen Achsständen nicht so wahrscheinlich, daß der Spurkranz irgendwo anläuft, aber hier waren wohl auch Zweiachser unterwegs.

In einem Fall mußte man die Herzstückspitze anschrägen, da ging es darum, 1'E-Dampfloks durch eine Abzweigung von ca. 140 m Radius zu quälen. Weil sie zwischen Radlenker und Backenschiene eingeklemmt worden wären, mußte man die Rillenweite vergrößern.

Herbert

Hallo Herbert,

Eine DKW hat auch eine führungslose Lücke. Wenn dann noch mangelnde Instandhaltung dazukommt ist der Radlenker blank.

Schöne Grüße aus Uerdingen

H3x

Hi Martin,

so lassen. Umständlichkeit ist ein Privilleg der schmalen Spur. Die Gleiskonfiguration mit der Kreuzung und den 2 Weichen gefällt mir = richtig schmalspurig.

Moin Martin

Ja, sch...geplant. Nee, im Ernst. Aaalso, erstens ist das keine Kehrschleife, sondern eine Spitzkehre. Nur als Info.

Zweitens: Ich würde es so lassen, da es ohne einen kompletten Neubau wohl nicht anders hinzubekommen ist.

Drittens: Einzige betrieblich halbwegs authentische Möglichkeit wäre es, die Güterwagen VOR der Einfahrweiche vom oberen Bahnhof kommend ( es funktioniert nur aus/in diese Richtung) abzukuppeln, Zug einfahren und Lok umsetzen lassen, Wagen ankuppeln und in den Anschluss drücken. Beim Abholen/tauschen der Wagen entsprechend umgekehrt.

Gruß Ralph

Hallo Martin,

in deiner Gleiskonstellation ist eine Zugkreuzung praktisch nicht möglich, da eine Ausfahrt in beide Richtungen (Berg und Tal) nur vom Bahnsteiggleis möglich ist. Daß man einen einlaufenden Zug auf das Umfahrgleis schickt, damit der Zug von Gleis 1 auslaufen kann, und dann den Zug wieder vollständig zurückdrückt, um auf Gleis 1 zu kommen, halte ich für unglaubwürdig.

Ich habe bei meinem Projekt (St.Andreasberg) eine ganz ähnliche Situation. Dabei ist die Ausfahrgruppe aber als "Hosenträger" gestaltet und damit habe ich die Möglichkeit von Zugkreuzungen, die bei meinem Projekt auch erforderlich ist, weil der eigentliche Bergbahnhof gemäß Vorbild keine Zugkreuzung zulässt.

M. E. ist das bei Deinem Gleisplan auch leicht dadurch zu verwirklichen, indem das Ladegleis an das rechte Ausfahrgleis angeschlossen wird, der Hosenträger sozusagen vollständig ist. Ein zusätzliches Ladegleis müsste in der unteren rechten Ecke allemal noch möglich sein; das Rangieren der Güterwagen ist bestimmt sehr interessant und könnte z. B. nach dem Vorschlag von Ralph erfolgen, kann aber auch nur außerhalb von Zugkreuzungen passieren.

Dadurch wertest du die ganze Spitzkehre enorm auf! Andere Änderungen würde ich an deiner Stelle nicht vornehmen, das sieht alles sehr stimmig aus!

Hallo Martin,

ich stimme Reinold gern zu, damit das mit den Zugkreuzungen klappt müsstest du als dem halben Hosenträger einen Ganzen machen.

Im Bild orange gezeichnet.

Vermutlich passt dann das Ladegleis nicht mehr, eventuell gegenüber vom Bahnsteig? Oder in der Ecke?

Grüße

H3x

Hallo Martin,

ich kann mich BTBe+0 nur voll und ganz anschließen.

Welchen Vorteil hast du mit einer Zugkreuzung gegenüber dem Rangierspaß deines jetzigen Gleisplanes. Auch wenn du keine Kleinbahn hast, so sind die sächs. Schmalspurbahnen aber doch kleine Bahnen. Diesen Charakter verliert der Bahnhof wegen seiner Kürze dann vollends. Aus eigener leidvoller Erfahrung mit meiner etwas größeren Anlage muß ich natürlich zugeben, daß es sehr, sehr schwer fällt, auf so viel Zubehör, Gleisharfen, Autos etc. zu verzichten. Seh der Sache ins Auge: DU HAST NICHT VIEL PLATZ!!!!!! Wenn du mehr willst, dann bau doch in H0 ( ist natürlich keine Option, war `n Witz ). Also Rückbau auf das Wesentliche, aber dafür eine anständige und glaubwürdige Atmosphäre.

Eure Betriebsleitung der

Naugarder Kleinbahn

meine hoooompätzsch: http://naugarderkleinbahn.jimdofree.com

Hi Martin,

Deine Bahnhofseinfahrt gefällt mir richtig gut so wie sie ist. Ich würde sie trotz der betrieblichen Einschränkungen so lassen und die Zugkreuzungen im größeren Bahnhof machen.

Auf meiner Anlage habe ich auch einen Spitzkehrenbahnhof bei dem keine Zugkreuzungen möglich sind. Die mache ich in meinem Durchgangsbahnhof auf der gegenüberliegenden Seite.

Viele Grüße. Jay, the K.

Quote from errel

Einzige [...] Möglichkeit wäre es, die Güterwagen VOR der Einfahrweiche vom oberen Bahnhof kommend ( es funktioniert nur aus/in diese Richtung) abzukuppeln,

Hallo Ralph,

könnte man nicht auch die Wagen vom unteren Bahnhof kommend auf der Strecke stehen lassen, dann einfahren, Lok umsetzen, den Restzug bis zum Prellbock vorschieben, die Güterwagen (ggf. einzeln!) vom Streckengleis holen und aufs Ladegleis schieben? Das wäre noch mehr Action für den kleinen Bahnhof. Oder mach ich da einen Denkfehler?

Dass man nur sehr ungern Wagen auf Gefällestrecken "parkt", äh ja, ignorieren wir nicht ganz: Es dürfen dann halt nur die gebremsten Güterwagen auf der Stecke abgestellt werden, wegen der Sicherheit zusätzlich per Hemmschuh (ja, da war doch gerade was: Hemmschuh) gesichert. Die ungebremsten müssen halt bis zum Endbahnhof durchfahren um dann von dort aus wieder zurück zu fahren (so wie du das vorgesehen hast). Auch Action, aber halt etwas anders.

Mit einem Tw könnte man (bei Schmalspurbahnen gab es abenteuerliche Dinge!) auch mal im Bahnhof kreuzen, muss man halt hintereinander aufs Bahnsteiggleis einfahren und damit da auch genug Platz ist, den Zug vorher bis zum Prellbock vorziehen. Der Zug muss halt vor dem Tw einfahren, sonst klappts nicht mit dem Umfahren.

Egal wie: Einen kompletten Hosenträger würde ich in dem winzigen Bahnhof eher nicht verbauen wollen, obwohl der sicher ein echter Hingucker wäre. Für einen "Einzelfahrer im Keller" gibts mit den beiden sichtbaren Bahnhöfen auch ohne planmäßige Zugkreuzung in der Spitzkehre bestimmt genug Abwechslung beim Betrieb.

Ach ja: Wenns unbedingt noch etwas Nutzlänge im Bahnhof braucht, könnte man auch eine Schwenkbühne statt der Weichenverbidung am Ende verbauen. Macht optisch auch was her.

Moin

Klar "könnte" man auch den Güterwagen draußen an der Einfahrt vom unteren Bahnhof stehen lassen. Nur rollt der dann eventuell abwärts mit ungeahnten Folgen. Wenn er dagegen von der Einfahrt von der anderen Einfahrt abrollt, wird er spätestens vom Prellbock aufgehalten. Zumal ja auf der kurzen Länge keine große Geschwindigkeit erreichbar ist. Vorbildvorschiften sind nicht ohne Grund vorhanden.

Gruß Ralph

Moin,

Quote from Reinhold

Daß man einen einlaufenden Zug auf das Umfahrgleis schickt, damit der Zug von Gleis 1 auslaufen kann, und dann den Zug wieder vollständig zurückdrückt, um auf Gleis 1 zu kommen, halte ich für unglaubwürdig.

Lauscha! Da musste der Zug auch ins Vorfeld zurückgedrückt werden um die Lok umlaufen zu lassen.

Strecken und Bahnhöfe (doku-des-alltags.de)

Grüße
dry

Hallo dry,

Quote from dry

Lauscha! Da musste der Zug auch ins Vorfeld zurückgedrückt werden um die Lok umlaufen zu lassen.

danke für das Beispiel, das mal wieder zeigt, dass es nichts gibt, was es nicht gibt!

Ich verzichte auf den Ausdruck "unglaubwürdig" und ändere in: "ungewöhnlich".

Hallo Martin,

dein Projekt incl. des Gleisplanes mit der Spitzkehre gefällt mir sehr - ich würde alles so lassen.

Die Frog Juicer würde ich an 4 Ecken mit doppelseitigem Klebeband befestigen.

Beste Grüße ins Wochenende und viel Bastelspaß!

Hallo Martin,

Abstandshalter für Platinen (Kunststoffröllchen mit Loch) in Platinenstärke vom Rand einkerben/feilen.

4 Stück locker anschrauben, unter den Schraubenkopf eine Unterlegscheibe aus Kunststoff, Platine einschieben, festschrauben.

Warum man einen Frogjucer benutzt, obwohl es ein Schalter tut, verstehe ich allerding nicht.

Grüße

H3x