Kopf- / Durchgangsbahnhof

Hallo Michi,

der Heidelberger Hauptbahnhof war bis 1955 Kopf- und Durchgangsbahnhof.

Gruß

Roland

Hallo Michi,

im Prinzip kann jeder Bahnhof ein Kopfbahnhof sein, wenn an einem Ende zwei Strecken abgehen.
Der Zug kommt aus der Stecke A, macht Kopf und fährt in Richtung B aus, aus der der gekommen ist, nur halt auf dem anderen Gleis.

Aber ich vermute Du meinst einen Bahnhof der eine explizite Trennung der Gleise hat?
Diesen "Luxus" hatten eher die großen Bahnhöfe in den Städten. Vermutlich sind die für uns Nuller zu groß.

Aber es spricht ja nichts dagegen, das Du bei einem kleinen Stadtbahnhof ein einseitig angeschlossenen Bahnsteiggleis hast, in dem z.B. die Vorort-Pendlerzüge Kopf machen.
Solche Gleise hatte z.B. der Essener Hbf, am Dortmunder Hbf gibt es sogar mehrere Gleise für die S-Bahn, die keine Durchfahrt des BF ermöglichen, also Kopfgleise sind.
Aber das sind ja eher die großen Bahnhöfe.

Gruß
Matthias

Hallo Michi,

schau Dir doch mal den Gleisplan von Altenbeken an: Durchgangsgleise aus drei Richtungen (Hannover, Kassel, Paderborn über den Viadukt) und aus Richtung Hannover div. Stumpfgleise. Dazu (wenn Du den Platz hast) noch die Übergangskurve von/nach Hannover/Kassel. Ein Traum, Fahr- und Rangiermöglichkeiten satt! Rolf Ertmer wusste schon zu schätzen, was er da vor der Haustür hatte....

VG
Matthias

Dritter Versuch:

Ich gleube Dresden ist ein solcher!

Gruß
HJ

Hallo Michi,
Platzsparend kann auch ein Kreuzungs- oder Abzweigungsbahnhof sein. Beispiel mein Hausbahnhof Radolfzell. Hier kommt eine zweigleisige Strecke aus Singen, kann dann direkt nach Konstanz (zeigleisig) oder Friedrichshafen eingleisig) weiter.
Theoretisch muss ein Zug aus Friedrichshafen nach Konstanz/Kreulingen Kopf machen um dann weiterfahren zu können. Dann gibt es noch ab Radolfzell eine Stichstrecke nach Stockach diese verzeigt sich am nächsten Bahnhof von der Friedrichshafener Strecke. Geht man weiter zurück in der Geschichte, konnte man noch weiter auf der Stichstrecke fahren. Also auch hier ist Kopf machen angesagt. Im Abzweig zwischen Konstanz und Friedrichshafen/Stockach war mal das BW....
Heute ist durch die vielen Wendezüge und Triebwagen der Betrieb nicht mehr so Abwechslungsreich wie vor 30 oder 40 Jahren.
Viele Grüße
Dieter

Hallo Michi, als dann deutlich reduzierte Variante schau dir doch mal Fulda an

Gruss
Nils

Quote from Lokomo

ch gleube Dresden ist ein solcher!

...stimmt, 8 Durchgangsgleise und 6 Kopfbahnsteiggleise. Breite des Bahnhofes: 130,95m. (Nordhalle:32,00m/3Gleise; Mittelhalle mit Kopfbahnsteigen: 59,00m/6 Gleise; Südhalle: 30,75m/3Gleise; Güterzughalle an Südhalle anschließend: 9,20m/2Gleise)

Den Hauptbahnhof Dresden wird sicher niemand in 0 bauen wollen/können, aber kombinierte Kopf-/Durchgangsbahnhöfe gab es Eisenbahngeschichtlich sehr oft.
Zum Beispiel der Bahnhof Hirschberg/Riesengebirge an der Hauptstrecke Görlitz-Waldenburg. Dort gab es gleich 2 Kopfbahnhöfe am Durchgangsbahnhof. Von einem gingen Richtung Westen (2-gleisig) die Züge nach Sagan (anfangs mit ET87, später ET89) und Richtung Südosten (6-gleisig) gingen die Züge der Riesengebirgsbahn nach Krummhübel und Schmiedeberg (anfangs mit Elna bespannten Zügen, später mit ET 87) ab.
Die Durchgangsstrecke und die Strecke nach Sagan wurden von der KPEV erbaut, die Strecke nach Krummhübel von der privaten Riesengebirgsbahn. Gleisverbindungen zum Durchgangsbahnhof bestanden anfangs nur zur Überführung von Güterwagen, später wurden diese auch für Durchgangszüge aus Breslau genutzt (nach Krummhübel z.B. mit ET31).
Vor dem Einsatz von Triebwagen nach Sagan hatte der westliche Kopfbahnhof noch eine kleine Drehscheibe am Ende der beiden Kopfgleise, um die Zuglok umsetzen zu können. Der südöstliche Kopfbahnhof der Riesengebirgsbahn hatte keine Drehscheibe, also mussten dort Loks vorgehalten werden, um die Züge wieder aus dem Bahnhof zu fahren.
Zwischen beiden Kopfbahnhöfen befindet sich das Empfangsgebäude, welches von beiden Bahnen (KPEV später DRG heute PKP und der Riesengebirgsbahn, heute nicht mehr in Betrieb) genutzt wurden.
Zwischen den Kopfbahnhöfen und dem Durchgangsbahnhof war ein Zaun vorhanden, so dass umsteigende Passagiere immer durch das EG gehen mussten.

Mit freundlichen Grüßen
Roland

Hallo Michi,

du musst gar nicht in die Ferne schweifen. Der Bhf Romanshorn bei euch in der Schweiz hat einen Kopfbahnhofteil (bspw. endet oder endete zumindest früher der Voralpen-Express Romanshorn - Luzern sowie doe Züge der Relation St. Gallen - Romanshorn) und einen Durchgangsteil für die (ab Rorschach Hafen) eingleisige Strecke Altstätten - St. Margrethen - Kreuzlingen (heute befahren vom Thurbo). Dazu gibt's ein BW, früher noch ein Lager- und Zollschuppen im Bogen mit Seeanschluss sowie ebenfalls früher einen Trajktverkehr mit Fähren zwischen Friedrichshafen und Romanshorn und bis in die 30er Jahre nach Lindau.

Grüsse vom Bodensee
Uli

der Bahnhof Heide/Holstein an der zweigleisigen Haupthahn nach Westerland hatte sogar einen inselbahnhof. es endete bzw. begannen hier noch zwei bahnen: einmal nach büsum mit umfangreichem Güterverkehr und nach Neumünster. also macht hier so mancher Zug auch kopf.
solche eher kleinen Bahnhöfe mit nebenbahnen gab es zu hauf.
tschüß volker

Hallo Michi,

Weitere Beispiele: Leinefelde mit dem Durchgangsteil der Halle-Kasseler und dem Kopfteil der Strecke nach Gotha und der "Kanonenbahn", Haltingen mit der Rheinstrecke und der Nebenbahn nach Kandern (vor Deiner Haustuer in Basel) kommen mir fuer Normalspurbahnen in den Sinn. Es gibt viele Bahnhoefe mit einem Kopfteil fuer Schmalspur und Durchgangsgleisen fuer Normalspur wie Liestal (auch vor Deiner Haustuer), Nordhausen, Wernigerode, Montreux etc etc.

Gruss aus Sydney

Henry M

PS Sydney Central ist auch ein Beispiel mit vielen Kopfgleisen und etwa 8 Durchgangsgleisen...)

Moin Michi,

Quote from ao4w

Ich finde die Kombination einfach spannend. Zum einen kann man per PC die Anlage automatisch laufen lassen, da die Züge via Durchgangsbahnhof im Kreis / Hundeknochen fahren können.
Zum andern kann man manuell eingreifen und Lokwechsel vornehmen.

Ja, ein oder zwei Stumpfgleise am EG sehen oft gut aus. Das was du schreibst, kannst Du aber auch auf den normalen Durchgangsgleisen machen, z. B. für endende bzw. beginnende Vorortzüge. Wenn diese Züge eine längere Pause zwischen Ankunft und Abfahrt haben, würde ein zwischenzeitliches rangieren auf ein Abstellgleis betrieblich auch was hermachen.

Viele Grüße,
Johann