Spur Null Magazin Forum

hallo allerseits,

ich vergnüge mich zur Zeit mit einem Bausatz eines englischen offenen Güterwagens und dachte mir, dass ich den Bau mal mit der Kamera begleite und hier einen Baubericht einstelle. Vielleicht wird ja jemand motiviert, auch mal so was auszuprobieren....

Das Vorbild wurde von der BR Anfang der 1950er Jahre in unvorstellbarer Anzahl gefertigt. Man geht von 250000 offenen Güterwagen aus, die vorwiegend für den Kohletransport verwendet wurden. Grossbritannien hat zu der Zeit wesentlich mehr Kohle für die verschiedensten Zwecke verwendet als Deutschland. Typisch für Grossbritannien hat der Wagen keine Druckluft- oder Vakuumbremse, sondern nur eine Handhebelbremse, mit der der Wagen von einem Rangierer gestoppt werden kann. Die Bremse ist von beiden Seiten bedienbar, hat aber insgesamt nur zwei Bremsbacken, die auf einer Seite des Wagens angreifen.

Hier ist ein Beispiel, wie die Wagen ausahen:



Der Bausatz für meinen Wagen wird von David Parkins David Parkins hergestellt. Der Bausatz gehört zu den besten am Markt. Das komplette Fahrwerk und die komplette Bremsanlage wird akribisch nachgebildet.

Hier ist eine Platine des Bausatzes zu sehen. Den Hauptrahmen habe ich schon ausgeschnitten, ebenso die Längsträger.



Der Hauptrahmen, die Pufferbohle ist schon abgekantet.



Der Längsträger ist abgekantet. Die Teile werden lose zusammengesteckt, einige Tropfen Flussmittel und kleine Stückchen Lötzinn.



Ein wenig Braten mit dem Widerstandslötgerät und das Zinn verschwindet fast komplett im Spalt.



Einige Teile später...

Hier kann man das Konstruktionsprinzip des Bausatzes erkennen. Das kleine Teil, das auf dem Rahmen liegt, passt genau in die Nuten in der anderen Teilen. Die Passgenauigkeit ist so gut, dass die Teile ohne Löten halten.



Nach ca zwei Stunden ist der Rahmen im Rohbau fertig.




Das war's für heute. Am kommenden Wochenende werde ich berichten, wie die Achslagerbleche hergestellt werden.

Rückmeldungen und Kommentare erwünscht :-))

Michael

sodele,

weiter geht's.

gestern wurden bei IBäY zwei Petau Güterwagenbausätze versteigert. Ein X-Wagen mit Bremse und ein Kohlewagen ohne Bremsanlage. Beide Wagen gingen für über 200€ weg. Bin ich froh, dass ich englische Modelle baue, da kann ich für das Geld vier Wagen bauen.


Wie letzte Woche erwähnt, habe ich als nächstes die Achlagerbleche gebaut. An diesen Blechen gleiten die Radlager in Schlitzen auf und ab. Das wird natürich alles funktionsfähig nachgebaut.

Das Problem mit den Blechen ist, dass zwei 0,5mm Teile aufeinander gelötet werden müssen und das ganze Sandwich dann um 0,5mm gekröpft werden soll. Die herkömmlichen Blechbiegelehren können das nicht. Ich habe ein bisschen überlegt und dann kam mit die Erleuchtung:



Ich habe das erste Blech auf ein Hilfsblech von 0,5mm gelötet. Die Biegekante verläuft an der Kante des Hilfsblechs (dünne Ätzlinie). Das fertig gelötet Blech in den ganz grossen Schraubstock, ein Stück Fichtenholz darauf und dann ein bisschen Schraubstockturnübung bis das Holz kracht.



So sieht das Ergebnis aus. Der obere Teil des Blechs hat sich brav um 0,5mm nach unten bewegt.



Schnell die beiden Aufdopplungen drauf gelötet...



und noch mal in den Schraubstock. Fast fertig!

nur noch vom Hilfsblech trennen und versäubern.



Rechts unten vor und rechts oben nach dem versäubern.

Das nächste Kapitel sind die Achslager mit den Federpaketen. Ein sehr hübsches Origami-Spiel.



Links das Teil aus der Platine, rechts das selbe gefaltet und verlötet.
Dann noch flugs die Federblätter ind das vorgesehne Fach legen, die Ösen biegen und zur Sicherung einen Stift durch das ganze Paket schieben.

Hier habe ich mal alles zusammengesteckt, dass man eine Vorstellung der Zusammenhänge bekommt.



ich habe noch was vergessen: Die Achslagergehäuse sind aus Weissmetall und kommen erst später auf die Achslager.

Das wars für heute. Zeitbedarf für diesen Teil ohne die Grübelzeit am Anfang: Ca. 6 Stunden.

Nächste Woche gehts weiter mit den Bremsen.

schöne Woche,

Michael

Hallo Torsten,

freihändig geht bei kleinen Teilen mit einer passenden Zange vielleicht schon. Längere Teile wie der Längsträger sollten schon in einer Biegevorrichtung abgekantet werden. Für den Modellbauer sind die verschiedensten Tools von ganz billig bis abgedreht teuer verfügbar. Die gängigen Teile wie diese hier sind eigentlich viel zu aufwendig, da man fast immer alle Abkantungen an der langen geraden Kante vornehmen kann. Weniger wäre hier mehr. Für sehr lange Abkantungen habe ich mir bei Ebay zwei billige, lange, scharfkantige Stahllineale beschafft, die ich im Schraubstock einspanne. Das geht genauso gut, aber VIEL billiger.

Die Federpakete sind aus federharter Bronze und federn tatsächlich. Allerdings ist die Blechdicke massstäblich verkleinert, so dass das resultierende Federpaket viel zu hart für einen Spur 0 Wagen ist. Hier ging Massstäblichkeit vor Funktion. Die komletten Radlager mit Federn gibt's bei Dave Parkins übrigens einzeln.

Hallo Werner,

die Räder sind im Bausatz nicht dabei. Die Sache ist aber sehr einfach, da fast alle englischen Güterwagen auf den selben Rädern rollen. Die Räder gibt's in grosser Auswahl bei Slaters. Für normales 32mm Gleis in Finescale ist die Nummer 7122 für 9,50GBP richtig. Da ich es oben nicht vollständig erwähnt habe: Der Preis für den Wagenbausatz ist 39,42GBP. Dazu kommt dann noch Farbe und Abziehbilder für ca 7,50GBP. Alles in allem ca 60€.

schönen Tag,

Michael

N'Abend allerseits,

hier kommt der dritte Teil.

Wie üblich wird der Thread zwar gelesen, aber selten kommentiert. Schade, man erwartet sich schon ein bisschen mehr Rückmeldung.

Nachdem im letzen Teil das Fahrwerk gebaut wurde, kommen heute die Teile für die Bremse dran. Jetzt wird es ein wenig kleinteilig.



Die Bremsklötz mit ihren Hängern bestehen aus 8 Teilen plus drei passende Stück 0,3mm Draht.

David legt für die Montage eine Lehre bei,



allerdings muss ich zugeben, dass ich zu blöd bin, um zu verstehen, wie ich Messingteile auf einer Messinglehre zusammenlöten soll, ohne einen Massiven Block daraus zu machen. Ich habe also die Lehre als Bohrschablone benutzt und die Teile auf abgelängte Drahtstückchen gefädelt. So gehts ganz einfach.

Die Experten kennen sich sicher aus Englische Güterwagen haben eine Handbremse, die in einem Feststellbügel geführt und fixiert wird.



Das längliche Teil rechts lässt sich tatsächlich zu dem fertigen Teil links biegen. Aber nur nach etwas nachdenken.

Einige Teile müssen aus zwei oder mehreren Lagen Messing laminiert werden, da das Zeug echt winzig ist, habe ich es vorläufig fixiert und numeriert.



Dann wird's spannend, die Teile werden an die Träger montiert.



bis dahin ist die Bremse funktionsfähig.



Ich habe den Bremshebel allerdings angelötet und dadurch die ganze Bremse festgelegt. Eine Bremsung hätte sonst einen Kurzschluss zur Folge.

Hier



noch das ganze in Nahaufnahme. Mir gefällts, besonders der Splint auf der Bremswelle...

Das Untergestell ist ziemlich fertig. Die fehlenden Teile kommen erst später dran. Kommende Woche werde ich mich um den Aufbau kümmern. Leider komme ich nicht so schnell voran wie geplant, vielleicht geht's erst in zwei Wochen weiter.

ich wünsche eine schöne Woche,

Michael

hallo,

erst mal danke an Karl Heinz, an brünieren habe ich nicht gedacht

heute nur ein kleines Update,
letzte Woche war nicht sehr produktiv.

Nachdem das Fahrgestell so weit fertig ist, geht es jetzt an das Oberteil.

Das Hauptteil verspricht wieder jede Menge Biegespass.



Hier die Ansicht von "unten und aussen". Hier gibt es ein Problem, auf das David auch in der Bauanleitung hinweisst. Die geätzte Biegelinie auf der Innenseite liegt 0,5mm neben einer geätzten Sichtlininie an der Aussenseite. Man muss aufpassen, dass man das Teil so einspannt, dass die Biegung nur an der richtigen Linie stattfindet, sonst passt nachher nichts zusammen.



Um die Biegung zu erleichtern, habe ich die Ätzlinie mit einer kleinen Rundfeile erweitert. Links schon erweitert, oben noch original.



Weil weiter oben nach der Biegevorrichtung gefragt wurde, habe ich hier mal fotografiert, wie ich vorgehe. Das Blech liegt zwischen den beiden Stahlwinkeln, die mit Zwingen fixiert sind.
Übrigens: Das Blech muss so eingespannt werden, dass die Biegelinie vollständig sichtbar ist.



So sieht das Ergebnis aus, nachdem auch noch die oberen Feldverstärkungen abgekantet wurden. Immer schön vorher die Reihenfolge überlegen

Die Seitenwände werden durch Trapezbleche verstärkt, die man natürlich auch vorher biegen muss.



In der Mitte das Trapezblech im flachen Zustand, links fertig gebogen und rechts eingelötet. In der Mitte des eingelöteten Blechs kann man sehen, wie sich zu viel Strom beim Widerstandslöten auswirkt. Das Teil wird so heiss, dass es weich wird und eine Delle entsteht. Das muss man dann später mühsam mit Lötzinn auffüllen und flach schleifen.

Im Normalfall verwende ich Lotpaste sehr ungern, aber hier ist sie optimal.



Ich habe ein wenig Paste in die Vertiefung gespachtelt und mit grosszügig Flussmittel benetzt. Jetzt kann man das Trapezblech in die Vertiefungen drücken und so lange heiss machen, bis das Lot fliesst und das Blech befestigt ist. Rechts sieht man das Ergebnis noch vor dem versäubern.

Das war's für heute. Nächste Woche kommt noch der Kleinkram (Klappen, Scharniere, Verschlüsse).

schöne Woche wünscht,
Michael