Spur Null Magazin Forum

Als H0 - Bahner von Jugend an kaufte ich mir vor Jahren einen Spur 0 Kesselwagen von 0-Scale für den Schreibtisch, der mich so begeisterte, dass weitere Wagen des selben Herstellers folgten. Die standen dann rum, zunächst ohne Gleis, später auf Peco-Flexgleis...............
Dann brachte mein Lieblingshersteller in 0e den Magic Train. Nun enstand als "Zweitanlage" ein bis heute nicht fertiggestelltes Diorama mit Pecogleisen.
Aber Null hatte mich nun tatsächlich angefressen. Als Lenz in super Qualität zu bezahlbaren Preisen in Null einstieg und eine Erfolgsgeschichte (die ich eigentlich von dem Nürnberger erwartete) startete, war´s um mich in Null Komma nichts geschehen!

In folgenden Beiträgen will ich von Planung und Bau des Nebenbahnbahnhofs Murksbach berichten, der mir bereits viel Freude bereitet. Aber jetzt muß ich erst wieder ein bißchen spielen oder basteln (Asoa Schottern) oder beides. Null macht ja so viel Spaß!!!!

Bis bald

Der lange Weg nach Murksbach

Im Keller wartete die jahrelang eingestaubte H0 GFN FMZ Anlage auf Grundüberholung und zeitgemäßer Digitalisierung. Allein die dienstliche Beanspruchung ließ kein systematisch-zeitaufwändiges Basteln zu. Deshalb entstand in dem freigewordenen 16 m2 Kinderzimmer, das als Bibliothek und Arbeitszimmer genutzt wird eine 2,2 mal 1,2 Meter Anlage mit alten Messinggleisen, die zunächst als Retro-Anlage für die älteren Schätzchen entstehen, dann aber zur Testung digitalisierter Loks und Erpobung neuer Baumaterialen genutzt wurde.
Vor diese Anlage wurde ein Regalbrett mit zwei 0 Gleisen und einfacher Weichenverbindung gesetzt, auf denen abends nach dem Dienst die 36 angeworfen und rangiert wurde.
Bald kamen Startpackung, V100 und Donnerbüchsen sowie weitere Güterwagen hinzu. So konnte ich mich an die neue Dimension und Masse gewöhnen, wobei ein völlig neues Fahrgefühl aufkam.
Erst jetzt entstand der Wunsch nach einer 0-Anlage!!! Aber wohin damit? Die vorsichtige Nachfrage bei der besten Ehefrau von allen bezüglich des 25 m2 Gästezimmers beantwortete diese mit:" Kannste vergessen, hast schon einen Kellerraum und das kleine Kinderzimmer! "
Also H0-Anlage abbrechen? Nein, zu schade! Modul-Anlage zum flexiblen Aufbau, ggf zusammen mit einem Freund? Diese Idee sollte weiterverfolgt werden, bietet jedoch nicht die Gewähr für spontanes Spielen vor dem Zähneputzen.
Es war also Nachdenken angesagt . Kommt Zeit, kommt Rat, nicht zuletzt durch eifriges Mitlesen in diesem Forum.
Durch meine ersten Fahrübungen mit den neuen Fahrzeugen und nach dem Zusammenbauen des Bahnhofs Krakow samt Güterschuppen war bald klar, dass es nicht die zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke mit Abzweigbahnhof samt zugehörigem BW, Nebenstrecke mit Durchgangs- und Endbahnhof samt BW-Aussenstelle werden würde .
Anders als in H0, wo Züge mehr als Ganzes wirken, sind es in 0 jedoch die einzelnen Fahrzeuge, mit ihren Details die wirken, so dass man ganz nah an der Aktion ist, als stünde man neben dem (echten) Gleis. Eine ganz neue Erfahrung! Und der Sound erst !!!

Also was war zu tun?
Ein Pflichtenheft mußte her. Und natürlich ein geeigneter Platz.
Letzterer wurde durch Überbauung des halbhohen Billy-Regals (leider mit Dachschräge) auf 4,1 mal maximal 1,2 Meter gefunden. Messing H0 im Halbschatten eingeschlossen.

Zum Pflichtenheft und Planung komme ich im nächsten Beitrag.
Denn jetzt wird erst mal weitergebaut. Bis dahin

Hallo Jürgen,

Deinen Platz müßte man haben, wouw !
Du hast natürlich Recht. Würde ich heute noch mal beginnen, dann ausschließlich in Null.
Meine erste Eisenbahn bekam ich mit 3 Jahren zu Weihnachten, bald 58 Jahre her. War damals Blechuhrwerkbahn. 7Jahre später kreiste eine GFN lok mit zwei Personenwagen unterm Weihnachtsbaum (war hartnäckig der einzige Wunsch über Jahre ).
Mit 16 Jahren alles verramscht. Mit 18 Jahren kurzes Intermezzo in N-Spur, dann Wiedereinstieg in H0. Erste Veröffentlichung 1981 im albaverlag (Schönste Fleischmannanlagen). Nach mehreren dienstlich bedingten Umzügen konnte vor 25 Jahren im eigenen Haus ein eigener Eisenbahnkeller in Beschlag genommen werden. Dort wurde die oben angedeutete Anlage gebaut, die demnächst mal renoviert werden soll.

Warum kein Abriß, der ja vernünftig wäre? Nun ich glaube ich habe nicht mehr die Zeit zum Bau einer großen Anlage...................... !
Ich hätte wohl früher zu Null finden müssen. Ausserdem läßt mir meine Liebste trotz vor kurzem eingetretenen vorzeitigen (gesundheitlich bedingt) zwangsweisen Ruhestand nicht die Zeit für riesen Dinger.
Und die beste Ehefrau von allen? Schon beim häufigen Lesen im Forum argwöhnt sie, ich hätte eine neue Liebe..... Habe ihr geantwortet, dass es die alte wäre, die sei jetzt aber größer.
Nun, dass es die Busecker Tage wirklich gibt, hat sie überprüft .

Freundschaftlichen Gruß Carl

Durch mehrere Krankenhausaufenthalte hatte ich plötzlich Zeit und Muse, mir Gedanken für Null zu machen. Klar, auf einer Länge von 4,1 Metern war nur ein kleiner Haltepunkt zu realisieren oder ein Industrieanschluß.............. .

Ich wollte aber mehr !

Deshalb erst mal ein Pflichtenheft, Streichkonzert kommt später .

Mit der Null kann man auf Augenhöhe wunderbar rangieren. Es sollte trotzdem möglich sein, Güter- und Personenverkehr, möglichst nach Fahrplan zu machen .
Also was lag näher, als ein kleiner Endbahnhof, auf dem mit Ausnahme von Schienenbus und ggf später mal Wndezüge alle ankommenden Züge umsetzen müssen. Dazu noch eine kleine BW-Aussenstelle bzw. eine Heimstätte eines Museumsbahnvereins (dann kann man wirklich fast alles, was ohne Bügel ist, einsetzen ). Wichtig auch Ladestellen für den Güterverkehr (Umlauf mit Wagenkarten!).
Dazu müßte man natürlich den (im Kopf schon entstehenden) Bahnhof auch verlassen können. Doch wie schrieb ich schon oben: Kommt Zeit kommt Rat bzw. Strecke und Wechselkassetten .

Nun reicht mein Platz nicht mal für den ganzen Bahnhof, selbst wenn man ihn stauchen würde. Aber Pit Peg hatte es vorgezeichnet: Man kann ihn auch an- oder abschneidenn!!! Wichtig ist, dass der dargestellte Ausschnitt stimmig ist.

Hierzu gehört aber noch mehr. Ort der Handlung bzw. Gegend samt typischer Baustile waren genauso zu bestimmen wie Jahr und Jahreszeit.
Aufgrund der Vorliebe für Epoche 3 (wen wunderts?) war der Zeitraum schnell auf 1969-1975 festgelegt. Also Epochenende 3 Anfang Epoche 4.
Jahreszeit :Hochsommer.
Aufgrund der bereits erworbenen preußischen Gebäude (u.a. RealModell - herrlich!!!) kam nichts Süddeutsches oder Fränkisches(eigentlich die Lieblingsecke) in Betracht.
Murksbach, so der Name des Bahnhofs in Späh, liegt also auf ehemals preußischem Terrain.
Dieses Geheimnis ist damit gelüftet! Jetzt galt es eine Gegend zu suchen, in die eine fiktive Strecke an einen real existierenden Bahnhof anzubinden war. Schließlich fahren die Züge ja irgendwo hin bzw. kommen irgendwo her. Das habe ich immer so gemacht. Ich baue ja keine Insel...............

Im nächsten Beitrag dann die Streckenkarte und dann kommt auch schon bald der Gleisplan.

Bis dahin Carl PS: Auf die PN antworte ich noch gesondert, hatten mich sehr gefreut

Hallo liebe Forumsmitglieder,

hatte für heute u.a. auch den Gleisplan vom Endbahnhof Murksbach versprochen. Dieser wurde mit der Demoversion von AnyRail problemlos erstellt.
Allerdings habe ich Probleme, den Plan hier in den Beitrag zu kopieren.

Kann mir altem Esel mal einer erklären, wie das funktioniert? Mein Sohn, der sonst immer Retter in der Not in solchen Fällen ist, ist derzeit gerade nicht erreichbar.

Mit Hoffnung auf Hilfe Carl

Hallo und Danke

für die Ratschläge. Werde morgen versuchen, mit der Demoversion zurecht zu kommen und wenn ich den Gleisplan abfotographieren muß.
Heute war erst mal Gartenarbeit angesagt, dieses Jahr war ja nicht jeder Sommertag wie dieser Mitte-Herbsttag .

Also bitte etwas Geduld.................. Komme irgendwie schon in die Gänge.

Bis morgen Carl

[img]AnyRail 005.jpeg[/img]

Hallo,
nun habe ich den Gleisplan abfotogaphiert und will das Bild einstellen, aber es scheint nicht zu funktionieren. Weiß jemand Rat?

Hoffe auf Hilfe Carl

Hallo Nuller, Murksbacher und Nicht-Murksbacher,

wir Ihr schon gelesen habt ist die größte Null (am Computer) der Schreiber dieser Zeilen !

Doch Dank freundlicher Unterstützung aus dem Forum (Dank an Dieter Ackermann u. Dirkaus Düsseldorf sowie Markusch85) war es mir endlich möglich zumindest eine kleine Ausgabe des Gleisplanes zu kopieren: Es wird weiter laboriert . Vielleicht wird er dann lesbar!

Muß jetzt aber erst mal mit dem Hund raus. Bis später Carl

Hallo,

da bin ich wieder. Habe nur Kurzrunde gemacht, um schnell noch Gleisplan zu erklären.
Also, oben ist nicht nur im tatsächlichen Raum Norden. Alle anderen Himmelsrichtungen erklären sich ja von selbst.

Das nördlchste Gleis samt Weichenverbindung (Anschluß an DKW) gibt es im wirklichen (fiktiven) Bahnhof nicht !
Es ist beidseitig zum Verstecken von Zügen und Wagen über eine Öffnung in einer (demnächst zu gestaltenden) Stützmauer, die so etwas wie Hintergrund gegen die vom Norden ansteigende befindliche Dachschräge darstellt (Problemzone 1! ). So kann nach Ausfahren eines Zuges aus dem Bahnhof dieser durch Zurücksetzen aus dem sichtbaren Bereich verschwinden. Na ja, nicht gerade vorbildgerecht, aber dem geringen Platz geschuldet, solange die geplante, mobile Verlängerung zu den Zugwechselkassetten noch nicht existiert.

Eine zweite Problemzone besteht im Westen, wo das südlichste Gleis am Prellbock vor dem Kaminvorsprung endet, während die Gleise 2-4 in einer Nische vor der Zimmerwand enden.
Diesen Kaminvorsprung habe ich erst schließen wollen. Dann aber wären 60 cm Gleislänge verloren gegangen . Die Lösung war, den Kaminvorsprung zum Bahnhofs-EG zu machen, was mittels JOWI-Bahnhof gelang .
Die Gleise 1 u. 2 sind nun Bahnsteiggleise. Das Gleis 3 dient mit dem nördlichen Umfahrgleis 4 (hier auch Zufahrt zum BW) zum Umsetzen.
Die Verlängerung von Gleis 1 (nach Osten) führt zur Ladestraße.
Das Abstellgleis 4 (im Westen) wird nach Norden durch das noch zu bauende Halbrelief-Raiffeisen-Gebäude (in westlicher Verlängerung der Stützmauer) abgeschlossen.
Die beiden kurzen Stumpfgleise vor der Stützmauer im Osten stellen die BW-Aussenstelle dar. Das nördliche Gleis soll die Dieseltankstelle und Lagerschuppen erhalten. Das Gleis im Süden erhält Bekohlung, Wasser und als Abschluß einen einständigen (Addie-)Lokschuppen, der bereits im Innenausbau ist.
Und wo ist nun der Güterschuppen ? Nun der schließt sich nach Westen an das EG an (also zum Ende von Gleis 2). Hier kann allerdings aus Platzgründen immer nur ein Waggon behandelt werden, was zwingend eine Bahnhofs-Köf erforderlich macht.

All das will ich natürlich auch mit Bildern belegen. Aber Ihr ahnt ja, die größte Null ............................

Na ja, das wars erst mal. Nächste Woche versuche ich mich an den Bildern , werde erklären in Welcher Gegend Murksbach liegt, Welche Verkehre stattfinden und einige wichtige Personen aus Murksbach und Umland vorstellen. Ja, es gibt nicht nur Fahrzeuge!!!

Bis dahin Carl

Hallo doch noch einmal,

vielleicht könnte ein Forumsmitglied mit Adleraugen und Tagesfreizeit sowie der Vollversion den Gleisplan hie Nachzeichnen (4,1 mal max.1,2 m), denn bis ich entsprechend fit bin, wird es noch ein wenig dauern, fürchte ich.................. .

Carl

Hallo zusammen,

nach kreativer Pause kann ich nun den Beitrag fortsetzen.
Nachdem ich immer noch auf der Suche nach realem Anschluß an das Netz der DB (1965-1975) war, habe ich mich durch weiteres Basteln bzw. Einschottern eingeengt oder festgelegt: Da ich den hervorragenden Schotter von Klaus Holl -wie auch schon bei meiner H0-Anlage in Form des Basaltgesteins (nicht jedermanns Sache, da stark nachdunkelnd) verwende, deutet Vieles auf eine Lage nördlich von Limburg hin.
Der Bahnhof von JOWI paßt da gut (Bilder im nächsten Beitrag - ich werds doch lernen), der Schrankenwärterposten von REAL nicht so ganz, geht aber auch.
Wie man sieht, ist sehr viel Recherche zur Gegend erforderlich, um stimmig zu bleiben.
Deshalb fahre ich jetzt mal mit der Daadetalbahn (geht sogar als Führerstandsmitfahrt im Internet), um mich umzusehen. Ihre (gedachte) Verlängerung könnte mich zum Bhf Murksbach bringen, der sich nach genauerer Untersuchung der örtlichen Verhältnisse als Spitzkehrenbahnhof zwischen Daaden und dem (nur fiktiv als Abzweigbahnhof fungierenden) realen Bhf Erbach erweisen könnte.
Das würde auch bedeuten , dass der Heckeneilzug Ffm-Köln (mit der V80) als Umleiter auf die Strecke kommt und dass es Durchgangsgüterzüge als Umleiter geben würde.
Klingt das nicht nach schönem Verkehrsaufkommen?
Für erste Bilder werde ich schon mal Züge zusammenstellen........................ Bis in Kürze Carl

Hallo,

da bin ich wieder. Hat Leider etwas länger gedauert. Dafür gibts jetzt Dank der Hilfe hier im Forum auch Bilder, denn Murksbach (Westerw.) existiert natürlich, wenn auch nur real an Erdbach (Westerw.) angelehnt. Dort existierte tatsächlich eine Spitzkehre mit Strecken nach Herborn und Schönbach.
Bild 1 zeigt den Blick über das Stumpfgleis 1 mit Triebwagengarnitur am Bahnsteig, dahinter Gleis 2 und zwischen Gleis 2 und 3 den Wasserkran im Gleisvorfeld. Auf Gleis 3 steht der eingefahrene Ng. Dahinter befindet sich das Betriebsgleis zum Umfahren und mit Zugang zur BW-Aussenstelle und Raiffeisenlagerhaus.
Hinter der Stützmauer ist getarnt vor der Wandschräge das versteckte Gleis (Zufahrt über DKW vom Betriesgleis aus). Der Hangbewuchs über der Stützmauer und die Alterung derselben fehlt noch.
Bis gleich Carl